Asociación Calmoseira

Portos limita su compromiso a rotular un helipuerto y ampliar una rampa próxima - Faro de Vigo

2012-01-27T11:03:00.001+01:00

MANUEL MÉNDEZ - O GROVE José Juan Durán Hermida, el presidente de Portos de Galicia, visitó ayer O Grove. Pero su visita y su comparecencia, junto a la del alcalde Miguel Pérez, no sirvieron para regalar a los vecinos todo aquello que querían escuchar en forma de compromisos serios sobre proyectos importantes. La verdad es que ocurrió todo lo contrario, y la palabra decepción puede ser la que mejor defina y resuma esta visita.
El pintado y/o balizamiento de un helipuerto de emergencias en la zona portuaria de O Corgo –donde en realidad siempre existió, aunque no estuviera rotulada en el suelo la zona de aterrizaje– y la ampliación de una rampa de descarga en Porto Meloxo –ya prometida en otras ocasiones–, constituyen todo el compromiso adquirido en firme por el departamento perteneciente a la Consellería de Medio Rural e Mar.
Si esta comparecencia es utilizada para evaluar el grado de implicación del ente público en O Grove y su disposición a desarrollar los proyectos que demanda la localidad, el resultado no puede ser más decepcionante, pues salvo ese helipuerto y la rampa parece que todo lo demás va a seguir guardado en un cajón por mucho tiempo, pues de las declaraciones de José Juan Durán y del alcalde conservador Miguel Ángel Pérez se desprende que la crisis lo ahoga casi todo, incluso las promesas.
Tal es así que en esta visita ni siquiera se escucharon los compromisos, a veces vacíos de contenido, que suelen efectuarse en este tipo de actos públicos y que en ocasiones se quedan en simples "brindis al sol". Ayer ni eso, pues todo se limitó a un par de ofrecimientos de colaboración mutua entre administraciones que lejos de satisfacer a los presentes dieron al traste con algunas de las principales demandas y sueños de los mecos.
Ni cesión de terrenos portuarios al Concello, ni puerto deportivo, ni aquel Auditorio do Mar prometido en campaña por el PP, ni parking subterráneo, ni edificio de interpretación e investigación sobre la carpintería de ribera, ni sede social para el club de remo Amegrove. Absolutamente nada de lo planteado en los últimos años para O Corgo tiene compromiso firme de Portos, ni siquiera lo que se había "vendido" como de inminente ejecución.
Aquello de trasladar el puerto pesquero de O Corgo a Con das Señoritas para instalar en la ensenada actual el deportivo seguirá siendo solo una aspiración. No hay dinero en las arcas públicas, y si se quiere desarrollar aquel proyecto, con sus pantalanes deportivos, su restaurante y demás servicios complementarios, tendrá que ser la iniciativa privada la que ponga los euros. Dicho de otro modo, y en palabras de José Juan Durán, Portos y el Concello van a seguir trabajando "en los proyectos planteados", pero los tiempos que corren "no están para demasiadas alegrías y tenemos que priorizar las necesidades portuarias". Y priorizar, lo que se dice seleccionar, pasa por "mejorar las condiciones de trabajo del sector profesional, y no podemos destinar los pocos recursos que tenemos a cualquier actuación que no esté enfocada a esas mejoras", señala el titular del ente público.
Así pues, nada de puerto deportivo, aunque "el alcalde sabe perfectamente que nos tiene a su disposición" y que Portos está para "negociar" posibles cesiones de terrenos. Esto implica que tampoco hay algo decidido sobre ceder al Concello la zona de jardines o la ocupada por las terrazas de los bares y restaurantes, a quienes es el Ayuntamiento el que presta todos los servicios, a pesar de que es Portos quien cobra las tasas. Como ocurre, por supuesto, con la explanada en la que se celebra el mercadillo ambulante de los viernes o se ocupa para la anual Festa do Marisco.
Ayer, sin ir más lejos, el recorrido por O Corgo de la comitiva institucional sirvió para que el propio José Juan Durán viera como los barrenderos municipales adecentaban paseos y jardines en terrenos que no son del Concello, sino de Portos. En resumen, que las arcas municipales corren con los gastos, pero es el ente público dependiente de la Consellería el que cobra las tasas.
En cuanto a lo de construir un centro activo de interpretación sobre la carpintería de ribera que sirva como auditorio para los grovenses, no cabe duda de que es una buena estrategia, pues Portos cedería el terreno necesario, pero dinero o compromisos firmes tampoco hay ninguno.
Ni siquiera el alcalde consiguió despejar dudas, y después de tantos intentos por mantener este proyecto en secreto ayer se atrevió a hablar públicamente de él, pero solo para decir que "es algo que estamos estudiando y hay otras alternativas, pero no es razonable avanzar cosas que no tienen fundamento", aunque sí lo tenía hasta que le dijeron que no hay dinero para financiarlo.
Es decir, que el propio alcalde se quita presión tras haber propuesto construir el centro de carpintería de ribera, que si se plantea con este nombre o finalidad es para tener la disculpa ideal y ocupar terrenos de Portos de Galicia, que solo pueden estar destinados a actividades portuarias. No podrían cederlos directamente para construir un auditorio, pero sí permitir un centro de carpintería de ribera que haga las veces de auditorio.
Así, construyendo el edificio, que se ideó como una dorna con la quilla hacia arriba, se conseguiría de rebote la ansiada instalación municipal, pensada con capacidad para 450 personas. Pero claro, no hay dinero ni compromiso para hacerlo realidad, y desde luego construir debajo un parking, como también se ha demandado, parece tener poca relación con los usos portuarios.
Quizás por eso el alcalde quiso tirar balones fuera diciendo que no hay nada sobre ese edificio de la carpintería de ribera, que sin embargo planteó hace semanas a sus socios de Gobierno y a Portos. Y de ahí, quizás, que José Juan Durán dejara claro ayer que a partir de ahora solo se estudiarán los proyectos que sean "estrictamente portuarios". En relación al puerto deportivo incluso reconoció que las propuestas planteadas por su antecesor "tenían lugar en una situación económica muy distinta a la que tenemos ahora".
Se refiere al planteamiento que hacía José Manuel Álvarez Campana, cuando el alcalde de O Grove era el socialista José Cacabelos. Fue hace un año, cuando se hablaba solo de la construcción de un macropuerto que parecía tener todas las bendiciones de la Xunta y que ahora, como queda dicho, no aparece por ninguna parte.
"Es una verdadera vergüenza que el PP quiera engañarnos de nuevo", lamenta Cacabelos, que define la visita de ayer como "una tomadura de pelo, ya que vinieron a inaugurar una H pintada en el suelo y a anunciarnos una rampa proyectada hace años". El socialista cree que "el presidente de Portos vino y se fue de vacío, lo cual supone un serio revés para los intereses y aspiraciones de nuestro pueblo", a lo que añade que "los socios de Miguel Pérez en el tripartito deberán explicar ahora dónde están todas las inversiones que nos iba a traer el PP".

www.cronicasdelanzarote.es: El Ayuntamiento de Teguise promueve la construcción artesanal de botes

2012-01-22T13:23:00.001+01:00

Según apunta el Ayuntamiento, esta semana visitaba el taller la responsable del Área, Olivia Duque, junto al consejero de Patrimonio del Cabildo de Lanzarote, Juan Antonio de la Hoz, ya que la primera corporación insular colabora en la realización del curso. Ambos responsables se mostraron muy satisfechos por la marcha de la enseñanza, que pretende divulgar la elaboración tradicional de barquillos y el mantenimiento de esta tradición en la Isla. “Se trata de ahondar en la enseñanza de esta tradición, una auténtica industria hace años. Estamos logrando que no se pierda, e incluso, estamos consiguiendo que algunos alumnos vean en la elaboración de botes una forma de construir sus propios barcos o abrir salidas profesionales”, afirmaba durante la visita Olivia Duque.

El Ayuntamiento de Teguise, a través de su Departamento de Cultura y Patrimonio, organiza un curso de carpintería de ribera que está llegando a su conclusión; está siendo impartido por el maestro Agustín Jordán e intervienen 10 alumnos de dispares edades. La enseñanza se imparte desde hace algo más de tres meses en el taller del artesano y en estos días los aprendices calafatean el pequeño bote de 5 metros que han construido durante el taller.

De la Hoz, por su parte, recordó que la colaboración de la primera institución en este tipo de cursos se enmarca en el trabajo de conservación de tradiciones etnográficas desarrollado por su Área. Confirmó además el inminente inicio del expediente de propuesta de declaración de Bien de Interés Cultural para la construcción artesanal de embarcaciones isleñas, un trabajo administrativo que deberá estar concluido en 18 meses.
El maestro Agustín Jordán es el soporte humano del curso organizado por el Departamento de Cultura del Ayuntamiento de Teguise, y de sus manos parte la enseñanza del trazo, diseño y construcción artesanal de este bote de 5 metros. El curso que protagoniza estos días es el preludio de otro que dirigirá en unas semanas a petición de la Universidad de La Laguna. Cuenta con su propio blog: http://agustinjordanromero.blogspot.com

Los carpinteros de ribera están de moda - Faro de Vigo

2012-01-20T12:02:00.001+01:00

Los carpinteros de ribera están de moda - Faro de Vigo: "En invierno, cuando la viña duerme, el turismo se reduce y el campo se hiela, buena parte de la flota permanece amarrada, o se ve obligada a amarrar, un día sí, y otro también. Es el momento de hacer reparaciones e incluso de construir nuevas embarcaciones. Sobre todo en lo que se refiere a esas majestuosas naves que forman parte del patrimonio marítimo tradicional y que en verano pasean su formidable imagen por rías como la de Arousa. En esta época del año el arte de la construcción naval en madera cobra más protagonismo que nunca."

MANUEL MÉNDEZ - AROUSA Hace días los responsables de la Escuela de Vela O Grove comprobaron como la podredumbre empezaba a apoderarse del bauprés de la goleta Raquel C, una de las naves más hermosas de cuantas navegan en aguas gallegas.

La situación hizo que en el puerto grovense en el que amarra se pusieran manos a la obra de inmediato, de tal forma que en menos de una semana este barco escuela ya luce su nuevo bauprés.
Semanas antes, la Asociación de Amigos da Dorna Meca habían aplicado un profundo proceso de reparación y mantenimiento, tanto en su sede como en algunas de sus embarcaciones más emblemáticas, entre las cuales destacan las dornas y los racús.
Estos dos casos sirven para presentar una actividad que en esta época del año resulta intensa. Y es que tanto en otoño como ahora, cuando la navegación es más complicada y hay que esperar tiempos mejores, tanto armadores como clubes, particulares o colectivos de todo tipo se emplean a fondo en la reparación de su flota.
Otro ejemplo, también en O Grove, es el de Miguel Míguez y el carpintero de ribera Carlos Fernández, que desde hace semanas construyen una dorna tabla a tabla, o lo que es lo mismo, de manera totalmente artesanal. La nave, que pronto estará lista, aunque no cobrará todo su esplendor hasta que el tiempo mejore, en primavera, está tan avanzada que ya es posible apreciar su fantástica estampa.
Como fantástica resulta la imagen del balandro Evangelina I, un barco de dos palos y singulares características que amarra en el Club Náutico de Rianxo y actualmente también está en tierra, sometiéndose a las necesarias labores de mantenimiento. La Evangelina I, situada ahora a las puertas de los astilleros, es una impresionante construcción de madera que data de 1912 y tiene casi 19 metros de eslora, 5 metros de manga y 1,65 metros de puntal. Arbolado con dos mástiles construidos al estilo de la época y velas cuadradas, el barco fue desarbolado en los años sesenta, para ser sometido hace apenas un lustro a un profundo proceso de restauración, para devolverle su imagen original.
Todo lo apuntado es solo una muestra de la frenética actividad que se vive en los puertos, y especialmente en Arousa, donde el protagonismo de los carpinteros de ribera es absoluto. Esto parece justificar más si cabe el proyecto que apuesta por construir en O Grove un centro de interpretación e investigación centrado en ese carpintería de ribera que forma parte de la historia de Galicia, pero que está llamada a jugar un papel importante también en su futuro.

La arena oculta los restos del galeón descubierto en la ría

2012-01-19T20:02:00.001+01:00

Mes y medio después de que, dragando el canal del muelle de Mirasol, se descubriesen los restos de un galeón en la Ría de Ribadeo, el Ayuntamiento no ha sido informado del estudio realizado ni de las medidas de protección que, según se dijo entonces, iba a adoptar Patrimonio. Según las fuentes consultadas, el galeón nunca llegó a aflorar al exterior. Con los equipos de la draga se descubrió su estructura y al extraer arena del canal se intuía la forma, restos de madera y plomo e incluso se podía apreciar lo que medía, pero con el paso de los días y de las mareas se cree que la arena lo haya ocultado totalmente.

Según informó Portos a principios de diciembre, el arqueólogo que supervisó el dragado iba a elaborar un informe que serviría de base para que Patrimonio estableciese unas directrices de protección de las que, a estas alturas, nada se sabe.

La vela latina navega por España. Las Provincias

2012-01-16T12:49:00.001+01:00

Los clubs de la Albufera se unen y crean una federación cultural

La vela latina es una tradición milenaria propia de l'Albufera que ha pasado de generación en generación hasta llegar a nuestros días. Aún así, no existe una tipificación establecida sobre las embarcaciones, las velas o los aparejos que le son propios y eso es lo que se ha conseguido con la reciente creación de la Federación Cultural de Vela Latina. Tanto es así que desde el club de Silla, que acaba de cumplir 25 años, calificaron este momento como «un momento histórico», durante el acto de presentación de la Federación y del calendario de exhibiciones del club. Una entidad que acaba de nacer con el apoyo de los clubs de vela latina de localidades ribereñas como Catarroja, Alfafar, Silla o El Palmar.

No hay mayor espectáculo en el lago que la estampa de las barcas desplegando las velas al viento y navegando como antaño hacían nuestros antepasados. Las localidades ribereñas se han afanado en conservar esta tradicional forma de navegar con la creación de asociaciones que han ido surgiendo al amparo del objetivo de preservar las tradiciones. Ahora, se ha dado un paso más en este sentido y la Federación aglutinará los esfuerzos de estos clubs en pro de la defensa del patrimonio histórico autóctono, cultural y estético del lago en el que además de la vela latina, se incluyen otras formas de navegar como la perxa o se apunta a la recuperación del oficio de calafate y la creación de escuelas de navegación a vela autóctona.

Y es que quienes más conocen la Albufera y su idiosincrasia son precisamente aquellas gentes que la respiran, la sienten y la viven cada día, y los que han heredado ese mismo sentimiento de sus padres o de sus abuelos. El caballo de batalla de la federación se ha centrado en aunar criterios y establecer la tipología de las velas.

Las embarcaciones deben ser de madera y enfibradas y además, en el sistema de poleas se impone la tradición. «Al fin y al cabo, las barcas no se fabrican para correr sino para recuperar las tradiciones y deben respetar la estética de antaño, aunque a veces es difícil encontrar los utensilios que se usaban en aquella época», explica Josep Chaqués, secretario de la federación. Otros aparatos más modernos como el GPS se descartan categóricamente.

«Hemos sido la última comunidad española en crear esta federación ahora queremos potenciar la unión y colaboración con otros clubs del Mediterráneo», aseguró Chaqués.

El centro activo de carpintería de ribera gana apoyos dentro y fuera de O Grove - Faro de Vigo

2012-01-16T09:55:00.001+01:00

MANUEL MÉNDEZ - O GROVE El museo de la carpintería de ribera de Galicia, que en realidad será un centro activo o aula de interpretación, desarrollo e investigación de este sector, y que se compatibilizará con el uso como auditorio municipal de O Grove, recibe apoyos tanto dentro como fuera de la localidad meca.

FARO DE VIGO dio a conocer ayer las características fundamentales de lo que era uno de los secretos mejor guardados del gobierno tripartito de O Grove y de la Consellería de Medio Rural e Mar. Y ahora que el asunto ha salido a relucir, cabe destacar que lo avalan tanto desde el tejido empresarial –ya sean hosteleros, restauradores o comerciantes en general, que lo ven como elemento desestacionalizador y diversificador de la oferta – como por parte de la Asociación Galega de Carpinteiros de Ribeira y diversas entidades relacionadas con las embarcaciones tradicionales y la cultura marítima.

Pero también es muy importante el respaldo ofrecido por los socios del PP en el gobierno local.

Alfredo Bea, el portavoz del Partido Galeguista Demócrata, declaró al ser preguntado sobre este proyecto que "ni lo confirmo ni lo desmiento", a lo que añade que la del auditorio "es una gestión directa del alcalde", el conservador Miguel Ángel Pérez.

Sea como fuere, reconoce que le parece "una fantástica idea, y desde luego una infraestructura que resolvería nuestra demanda histórica de un auditorio; al tiempo que se reforzaría el papel de los astilleros y carpinteros de ribera, pero también del conjunto de las gentes del mar".

El líder galeguista no quiere profundizar, pero sí indica que, "lógicamente, si se va a actuar en O Corgo para construir este edificio, y ojalá se haga, será una oportunidad excelente que habría que aprovechar para construir el parking subterráneo que tantas veces hemos reclamado".

En cuanto al tercer socio o pilar del tripartito, la independiente Aida Filgueira, coincide con Bea al declarar que "es un asunto del que se ocupa personalmente el alcalde, y no vamos a posicionarnos sobre sus características".

En cualquier caso, al ser requerida su opinión sobre las características del proyecto avanzadas ayer por el decano de la prensa nacional, la independiente sostiene que "es fantástico; se trataría de un edificio singular maravilloso y colmaría perfectamente nuestras aspiraciones para disponer de un auditorio", que según los últimos datos obtenidos podría disponer de 450 plazas.

La concejala y primera teniente de alcalde de O Grove, reconoce que el centro activo es un asunto que "no era público, al menos hasta que salió reflejado en FARO, por lo que preferimos ser cautos y que sea el alcalde quien se pronuncie, si bien insisto en que la idea expuesta en el periódico me parece inmejorable, aunque lógicamente depende de muchos factores, entre ellos la redacción del plan de usos de la zona portuaria".

Tanto la portavoz de Alternativa Meca (AMeca) como el galeguista prefieren esperar acontecimientos, y sobre todo optan por reservarse hasta que el regidor concrete esta actuación con el presidente de Portos de Galicia, José Juan Durán Hermida.

El centro de interpretación de la carpintería de ribera, aula activa y/o auditorio a instalar en O Corgo, dotado de un edificio singular y todas las comodidades, puede convertirse en una referencia indiscutible de la localidad, de la comarca y de toda Galicia, pues se presenta como una gran infraestructura para reflejar el pasado, presente y futuro de la carpintería de ribera y de todo lo relacionado con el mar, la pesca sostenible y las embarcaciones tradicionales.

Menos convencidos se muestran en la oposición municipal. José Cacabelos, el portavoz del grupo socialista, prefiere "actuar con cautela hasta conocer en profundidad los detalles de esta operación, ya que, como siempre, no se nos informó de nada".

El socialista asevera que en su etapa como alcalde "encaucé la consecución del Cine O Marino para convertirlo en ese auditorio que tanto necesitamos, por eso nos molesta que el actual gobierno no sepa aprovechar esas y otras gestiones que guardaron en un cajón".

A juicio de Cacabelos, "lo que quiere la sociedad es un auditorio, y si esta propuesta para O Corgo es real y factible, puede que la apoyemos, pero estamos cansados de brindis al sol y promesas imposibles de cumplir, como la que hizo el PP en campaña cuando anunció que haría el auditorio detrás de la lonja".

Para los mecos la consecución de este edificio activo e interpretativo puede suponer la culminación de un sueño y el punto final a dos décadas de reivindicaciones continuas y siempre desatendidas.

Los vecinos precisan un buen auditorio, y los políticos, o al menos el gobierno, creen que el museo de la carpintería de ribera puede ser la solución.

O Grove se perfila como sede de un museo de carpintería de ribera que haría de auditorio - Faro de Vigo

2012-01-15T10:03:00.001+01:00

MANUEL MÉNDEZ - O GROVE El Auditorio do Mar que iba a ser construido en la explanada situada tras la lonja, según prometió el PP en la campaña electoral de las municipales, parece completamente descartado. Ahora el gobierno tripartito y Portos de Galicia trabajan en un proyecto mucho más ambicioso, y si cabe espectacular, que pasa por situar en pleno centro de O Corgo, y por extensión en el corazón de la villa meca, lo que sería el museo de la carpintería de ribera de Galicia.

Hace días, el propio alcalde, Miguel Pérez, indicaba que el tantas veces prometido auditorio no se construirá finalmente en la explanada situada tras la lonja. Aquella negación del regidor fue la primera pista sobre el nuevo proyecto, el mismo en el que se plasma la construcción de ese museo de la carpintería de ribera,

Hacerlo realidad no solo supondría por sí solo una importante contribución a la proyección de O Grove, sino que llevaría aparejada la consecución del ansiado auditorio, pues se habilitaría el edificio museo con una sala de conferencias o salón de sesiones con capacidad para 300 o 400 personas.

La idea –más mascada de lo que muchos puedan imaginar–, es construir un edificio singular en la zona de los jardines, es decir, frente a la casa consistorial y al lado del puerto.

Estaría, por tanto, "en pleno núcleo del centro", siendo el lugar exacto para instalar ese museo el que ocupa en los últimos años la carpa tipo iglú de la Festa do Marisco.

En el gobierno local, que forman el PP de Miguel Pérez, Aida Filgueira (Alternativa Meca) y Alfredo Bea (Partido Galeguista), parecen plenamente convencidos de las bondades de este proyecto, y aunque oficialmente nada ha trascendido, también parece que la disposición de Portos de Galicia sería total, como lo es el ofrecimiento de colaboración para con O Grove reiteradamente planteado por la conselleira de Medio Rural e Mar, Rosa Quintana, de la que depende el ente portuario citado.

Tanto Rosa Quintana como el secretario xeral de Mar, Juan Carlos Maneiro Cadillo, conocen bien este tipo de demandas existentes en la localidad meca, y no solo por su vinculación al PP, sino por su trayectoria en la consellería, que hizo que acudieran a la villa meca en repetidas ocasiones durante los tres últimos años y pudieran escuchar de primera mano estas y otras muchas reivindicaciones.

Pero no solo ellos, puesto que según se ha podido saber, este proyecto ya fue planteado en algunas de las reuniones convocadas para revisar las evoluciones del pacto de gobierno tripartito, y esto es tanto como decir que también está informado de la propuesta del museo el presidente de la Diputación de Pontevedra y del PP provincial, Rafael Louzán, quien también avalaría esta idea.

Hay que destacar, asimismo, que cuantos apoyan la propuesta creen que "no se matarían dos pájaros de un tiro, como vulgarmente se suele decir, sino que serían muchos más".

Lo que sugieren así es que, en caso de plasmarse este proyecto, O Grove conseguiría una infraestructura muy importante, de ámbito gallego y capaz de atraer turismo y generar ingresos, como sería el museo de la carpintería de ribera.

Pero es que, al mismo tiempo, se estaría dando respuesta a una vieja demanda de este sector, el de las carpinterías de ribera y astilleros, como también se contribuiría a proyectar y enriquecer la imagen de las embarcaciones tradicionales y la cultura marítima. Y en esto, como es bien sabido, O Grove juega un papel trascendental.

El otro gran objetivo sería disponer de un salón de actos o conferencias amplio que haría las veces de auditorio, respondiendo así a una demanda social y cultural que se formula en la localidad desde hace décadas.

Y para terminar de referir los principales objetivos, cabe decir que la construcción de un edifico singular para albergar el museo, que incluso podría tener forma de barco, se convertiría en un elemento más a visitar y en una herramienta añadida para la promoción de O Grove en el exterior.

En definitiva, que los argumentos son todos favorables y el momento parece que también es el mejor, pues el PP está al frente del gobierno local, aunque sea en un tripartito, al igual que lo está al frente de la Diputación, la Xunta y el Estado.

No hay, por tanto, ninguna posibilidad de intromisión o injerencia política por parte de otras administraciones, y si bien es cierto que la crisis no permite grandes desembolsos, también lo es que acometer este proyecto podría significar un ahorro considerable a la Xunta, pues no es lo mismo construir un museo de la carpintería de ribera en otro punto cualquiera de Galicia y un auditorio en O Grove, que hacer un edificio polivalente que de cabida a ambas infraestructuras en un mismo edificio y lugar, en este caso O Corgo.

Menorca.info - "Trabajamos para que no se pierda el patrimonio marítimo"

2012-01-06T12:37:00.001+01:00

Autoficha Me llamo Lluís Moll Riera, nací en Maó y tengo 41 años. Soy funcionario en el Ministerio de Defensa y presidente de Amics de la Mar Port Maó. Tengo una hija y vivo en pareja. Cuando tengo tiempo libre me apasiona arreglar embarcaciones y navegar con ellas.
¿Cómo comenzó a colaborar con Amics de la Mar? Fue hace ocho o nueve años. Conocí la asociación a través de un socio y, al cabo de un año, ya tenía cargo directivo. Me animé por mi afición al mar y soy presidente desde el 19 de diciembre. El objetivo de Amics de la Mar es la preservación, divulgación y navegación del patrimonio marítimo. Actualmente somos unos 60 socios. Desde que entró en el grupo, ¿cómo ha sido la evolución de la asociación? Hemos ido evolucionando y nos hemos ocupado de recuperar las embarcaciones tradicionales menorquinas. Tenemos unas 90, que están almacenadas en la Pedrera de Robadones esperando un apadrinaje, personas que se interesen en ellas y que tengan ilusión.

¿Cuáles son las dificultades con las que se encuentran? Tenemos pocos asociados y hay que luchar con eso. Teníamos proyectos para mostrar el patrimonio que hemos ido recuperando y que se almacena en las canteras pero, de un tiempo a esta parte y por circunstancias, nos hemos volcado más en la Isla Pinto. Robadones posee un microclima ideal para conservar la madera de las embarcaciones en condiciones. Decidimos no abrir al público por motivos de seguridad. Para dejarla en condiciones se necesita mucho dinero y el Consell no puede invertir en una propiedad privada.

¿Cómo va el tema de la Isla Pinto? Nos gustaría conseguir un contrato con la Armada para tener continuidad en la Isla Pinto. Tenemos mucho interés y compromiso en seguir pero, si la Armada no nos dice nada ni qué podemos hacer, tendremos que plantearnos recuperar la pedrera.

¿Cómo han podido recuperar tantas barcas? Normalmente es porque se va corriendo la voz de que alguien ya no quiere alguna embarcación o que se ha visto una. Ya nos conocen en los ámbitos náuticos y enseguida nos llaman. Una vez localizado, vamos y vemos en qué condiciones está. Si puede recuperarse, lo vamos a buscar y el propietario nos hace una donación, así pasa a formar parte de nuestro muestrario.

¿Cuáles son las joyas de la colección? Hay de todo. Tenemos una “bolitxera” de 1850 que es la última que queda en Menorca aunque ya no podrá navegar, pero servirá para conseguir planos y hacer una réplica. Tenemos mariscadoras, botes menorquines, una balandra de 30 metros que se podría recuperar, “tèquines”... Nuestra intención es que todo este patrimonio no se pierda. Además, tenemos contactos en todo el litoral español y algunos puntos del extranjero. Llevamos el nombre de Menorca donde quiera que vayamos a navegar.

El taller de empleo recopila en una guía de 200 páginas el patrimonio de Bueu - Faro de Vigo

2011-12-16T12:03:00.002+01:00

DAVID GARCÍA - BUEU El periodo de formación de los alumnos-trabajadores del taller de empleo Bueu II está a punto de concluir, pero antes de la clausura oficial presentaron el que quizás es el trabajo más "ambicioso" de su año de trabajo formativo: una guía de 200 páginas en la que se recopila el patrimonio natural y cultural del Concello de Bueu. La tirada inicial de este volumen es muy reducida, 50 ejemplare que se podrán consultar en dependencias del Concello de Bueu y en algunos de sus edificios públicos. La intención es también colgar parte del contenido en la página web municipal y el consistorio deberá valorar la posibilidad de realizar una tirada más amplia. El título de la publicación es "Bueu. Patrimonio cultural e natural" y nace con la intención de ser la primera guía en la que se recogen de manera global los distintos valores del municipio. "Partimos de traballos previos e case todos eran monográficos, sen que existiese unha recopilación de todo o patrimonio", explica la responsable del módulo de Turismo. En ese sentido esta guía viene a intentar cubrir un hueco y puede ser útil tanto para vecinos como visitantes. Los alumnos de Turismo fueron los encargados de seleccionar los contenidos y redactar los textos, mientras que sus compañeros de Diseño Gráfico se encargaron de la composición y maquetación del libro. El resultado es un volumen a todo color y en el que se organiza la información en bloques temáticos: antigüedad; iglsias, capillas y ermitas; calvario, cruceiros, cruces y petos de ánimas; pazos y casas grandes; molinos, lavaderos y fuentes; cultura marinera; arquitectura moderna y monumentos; espacios naturales y festivales, fiestas y romerías. Antes de su despedida el Obradoiro de Emprego Bueu II deja otro "regalo" al Concello: un llamativo panel informativo sobre las embarcaciones tradicionales. En él se recogen los distintos tipos de barcos, sus características e información sobre la cultura marinera. Para la elaboración de este trabajo los alumnos-trabajadores contaron con la colaboración y ayuda de la Asociación de Amigos das Embarcacións Tradicionais Os Galos, Museo Massó y de la Cofradía de Bueu. El objetivo es ayudar a los visitantes y a los vecinos a interpretar este patrimonio y se vincula con la apuesta por un turismo marinero. Por ello se incluyen fotografías y grafismos para ayudar a la comprensión e identificación de las embarcaciones y de sus partes. "É unha experiencia que gusta e que atrae visitantes porque permite mergullarse de cheo no pobo que se visita", afirman los responsables del Obradoiro de Emprego Bueu II. En este sentido, el director del obradoiro, Alberto Fuentes Iglesias, vincula este trabajo con la necesidad de los pueblos marineros "de non vivir de costas ao mar, senón de empregalo d eun xeito intelixente para o seu desonvelvemento". La ubicación de este panel está por decidir, pero habrá ejemplares en el Concello de Bueu e incluso en el Museo Massó. Acto de clausura El Obradoiro de Emprego Bueu II cuenta con un total de 24 alumnos-trabajadores, repartidos en las especialidades de Diseño Gráfico y Turismo. El periodo formativo de un año concluye la semana próxima y el acto de clausura será el próximo miércoles a mediodía en el Concello de Bueu. Asistirán representantes municipales y de la Xunta de Galicia, con el delegado provincial, Xosé Manuel Cores Tourís, y la jefa territorial de Traballo, Carmen Bianchi.

El Concello de Vilagarcía se niega a asumir la deuda que generaron los Encontros de Carril - Faro de Vigo

2011-12-11T20:46:00.002+01:00

A. G. - VILAGARCÍA Vilagarcía se niega a asumir la deuda que generó el X Encontro de Embarcacións Tradicionais de Galicia celebrado el pasado mes de julio en Carril. El grupo de gobierno no da ningún tipo de opción en esa negativa, ya que no contempla ni siquiera la alternativa planteada desde la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF) de incluir los 21.000 euros de deuda en el próximo presupuesto. La justificación para evitar abonar la mitad de lo que le correspondía aportar al Concello es que ya se ha realizado "una considerable aportación municipal con motivo del citado evento", una aportación que desde el Concello se cifra en más de 100.000 euros al incluir dentro de la misma todos los convenios que tiene con Rompetimóns. En la decisión adoptada por el grupo de gobierno, que siempre aseguró que sus predecesores no dejaron ningún compromiso por escrito para hacerse cargo del evento, no se tiene en cuenta la importante promoción turística que las embarcaciones tradicionales imprimieron a la ciudad de Vilagarcía, al acercarse hasta Carril más de 25.000 personas procedentes de toda Galicia y de otras partes de España, así como tripulaciones de otros países europeos durante los días de julio en que se celebraron. Los responsables de la Federación Galega pola Cultura Marítima presentaban ayer un escrito en el Concello de Vilagarcía en el que se desmontaban, punto por punto, las supuestas colaboraciones de las arcas municipales con el evento. Entre el dinero que el Concello segura haber abonado para los Encontros figuran dos subvenciones, de 20.000 y 70.000 euros que son adjudicaciones directas a la asociación Rompetimóns a través de convenios firmados por ambas partes. La primera de ellas era una ayuda directa para la construcción de una réplica del galeón "Cortegada", aprobada en octubre de 2009, cuando la decisión de que Carril se convirtiese en sede del X Encontro "se tomó en junio de 2010, seis meses después de esta adjudicación y en ninguna línea del texto se hace referencia a este evento". Algo similar ocurre con los 70.000 euros, procedentes de fondos Feder, que la asociación recibió Rompetimóns recibió para reparaciones del barco "Illa de Cortegada y puesta en marcha de visitas a la isla que está enmarcado dentro del proyecto Arousa XXI, convenio en el que "no se hace mención del X Encontro por lado alguno" Si reconocen que el Concello aportó 3.000 euros a la FGCMF para la difusión de los Encontros en la Feria Náutica de Barcelona, aunque recuerdan que "no fue dedicado a la ejecución del mismo, sino que es una compensación económica por los gastos para participar en un acto en el que se promocionó Vilagarcía, además del Parque Nacional Illas Atlánticas y el Encontro en Barcelona". También se cargan al Encontro una serie de actos que se celebraron en el puerto de Vilaxoán, como la edición de la obra "Porto de Vilaxoán, que realiza una recopilación de cantares marineros o la instalación de un equipo de sonido con motivo de la Semana Náutica, "dos acciones que nada tienen que ver con el Encontro y que ni siquiera fueron mencionadas por el Concello al comité organizador". Solo reconocen desde la FGCMF que el Concello abonó 1.173 euros por la contratación de varios grupos de gaitas. Solo estos dos conceptos, entienden desde la FGCMF podrían justificarse como vinculados al evento de Carril, el resto no tienen absolutamente nada que ver, aunque vayan destinados a actividades directamente relacionadas con la recuperación del patrimonio marítimo gallego. Recuerdan que la deuda de 21.000 euros es la mitad de lo que estaba previsto que aportase el Concello como uno de los miembros organizadores del evento, ya que existía el compromiso de destinar en torno a los 40.000. Ese dinero que se reclama "no es para pagar al voluntariado ni a las tripulaciones, que se sufragaron su estancia ellos mismos, sino para abonar facturas a proveedores" que colaboraron con el evento. Los Encontros tuvieron una serie de deficiencias que fueron solucionadas sobre la marcha y a duras penas por el comité organizador pero que serían achacables a la responsabilidad del Concello. En la única reunión que mantuvo el comité organizador con miembros de la nueva corporación, el 22 de junio de 2011, se insistió en la necesidad de que se nombrase con urgencia un representante en este organismo, "algo que nunca llegaron a realizar y los problemas que surgieron tuvieron que solventarlos el resto de los organizadores, ya que resultó imposible contactar con ninguna persona con responsabilidad en el Concello". Eso acabó provocando un sinfín de situaciones rocambolescas como que los voluntarios del evento tuviesen que recorrer todo Carril a la búsqueda de contenedores ya que los habilitados para los Encontros estaban totalmente llenos y no se vaciaban nunca o que un problema en un cuadro eléctrico obligase a las tripulaciones a comer dos horas más tarde de los previsto porque no había nadie para poder solucionarlo.

Un viaje a la tecnología del pasado · ELPAÍS.com

2011-12-02T16:37:00.001+01:00

El patrimonio industrial de un país es una fuente inagotable de riqueza cultural. El conjunto de fábricas, minas, ferrerías, canales, estaciones ferroviarias, bodegas y naves, entre otras instalaciones, muestra aspectos fundamentales de la historia y la sociedad que lo acoge. La exposición 100 elementos del patrimonio industrial en España, que se inauguró ayer en el Antiguo Convento de Santa María de los Reyes (calle Santiago, 33), en Sevilla, ilustra la diversidad y la riqueza de unas instalaciones y recintos esenciales para conocer la historia.

La muestra, que estará abierta hasta el 15 de enero, está formada por 100 paneles que se centran en otros tantos elementos del patrimonio industrial. Además, se pueden ver en cuatro pantallas distintos documentales sobre el pasado industrial andaluz. Los elementos pertenecientes al patrimonio de Andalucía que pueden verse en la muestra son la Real Fábrica de Artillería (Sevilla); la carpintería de ribera de Astilleros Nereo (Málaga); los paisajes mineros de Linares-La Carolina (Jaén) y Riotinto (Huelva); la bodega González Byass de Jerez (Cádiz); la azucarera de San Isidro (Granada); el Cable Inglés (Almería), y la fábrica de cervezas El Águila (Córdoba). Junto a la parte andaluza, la exposición hace un detallado recorrido por el resto de patrimonio industrial relevante de otras regiones de España.

La muestra está organizada por TICCIH (siglas en inglés del Comité Internacional para la Conservación del Patrimonio Industrial). Julián Sobrino, comisario de la exposición en Andalucía, señala que la muestra busca "difundir la riqueza, variedad e interés de los testimonios relacionados con la cultura industrial en España". "Tenemos un problema en este país: la tradicional división entre humanidades y ciencias. Parece que los testimonios de la tecnología no forman parte de la cultura. Esta exposición lucha contra esta inercia", afirma Sobrino, que es profesor titular de Historia de la Arquitectura en la Universidad de Sevilla.

"Los valores patrimoniales de la cultura industrial son históricos, arquitectónicos, tecnológicos, territoriales y sociales. La exposición busca también alertar a la sociedad e instituciones españolas acerca de los peligros que se ciernen sobre numerosos ejemplos de patrimonio industrial español", asevera. "Hemos buscado que la muestra sea representativa desde el punto de vista de los sectores que en España produjeron la revolución industrial, es decir la minería, la pesca, la agricultura, los transportes ferroviarios, la energía eléctrica y la metalurgia, entre otros", concluye Sobrino.

El Gobierno Canario define oficios artesanos y cuáles están en riesgo de desaparecer - ABC.es - Noticias Agencias

2011-12-02T16:35:00.001+01:00

Santa Cruz de Tenerife, 1 dic (EFE).- El Consejo de Gobierno de Canarias ha aprobado hoy el decreto por el que se definen los oficios artesanos y se aprueban los contenidos de las pruebas para acceder a la condición de artesano, con lo que además se determinan qué labores tradicionales se encuentran en riesgo de desaparecer.
Este decreto actualiza la definición los oficios así como el contenido de las pruebas que permitirán evaluar la capacitación profesional requerida para la condición de empresa artesana, artesanos y maestro artesano en la Comunidad Autónoma, informó hoy en rueda de prensa el portavoz del Ejecutivo, Martín Marrero.
Esta actualización viene motivada por la revisión bianual del repertorio de oficios, que corresponde a la Consejería de Empleo e Industria, y que además conlleva la definición del trabajo.
Con este proyecto de decreto además se determinarán qué oficios son tradicionales en Canarias y cuáles se encuentran en riesgo de desaparición, como la albardería, la alfarería tradicional, la carpintería de ribera, la tradicional, buena parte de la cestería, el dorado, la curtiduría, la preparación de la seda, la zurronería, las rosetas y la tonelería.
Además se han introducido cambios en algunos de los requisitos para obtener el certificado de artesano y que afecta a oficios tales como la cerámica, en los que los aspirantes que estén en posesión del título superior de Artes Plásticas y Diseño en la Especialidad de Cerámica, estarán exonerados de hacer el examen.
Aquellas personas que estén en posesión del título superior en Conservación y Restauración de Bienes Culturales estarán exoneradas de hacer el examen para la restauración de muebles.
Lo mismo sucede con los que aspiren a obtener la certificación como artesanos en el oficio de restauración de objetos de arte. EFE

A Illa impulsa una modificación al PXOM para concentrar las actividades náuticas en O Bao - Faro de Vigo

2011-11-28T10:19:00.001+01:00

A Illa impulsa una modificación al PXOM para concentrar las actividades náuticas en O Bao - Faro de Vigo:
A. G. - A ILLA Tras años buscando una salida para las entidades dedicadas a la práctica de deportes náuticos, A Illa parece haber encontrado la solución, y lo ha hecho en forma de modificación puntual al Plan Xeral de Ordenación Municipal (PXOM). La cuarta modificación que recibe el principal documento urbanístico del municipio abre las puertas a la instalación del Club de Piragüismo y de la Escola de Navegación Tradicional en O Bao, unos centenares de metros más al sur de donde se encuentran ambas instituciones en la actualidad. La propuesta planteada por A Illa, recalificar una parcela de 3.888 metros cuadrados en O Bao (en las inmediaciones del restaurante Oasis) fue aprobada por unanimidad de la corporación el pasado mes de abril y ha recibido el visto bueno de la Dirección Xeral de Urbanismo hace tan solo una semana. Ahora solo le queda superar el informe de impacto ambiental, un trámite en el que no debería haber complicaciones ya que la recalificación y su destino cumple estrictamente con la Lei do Solo de Galicia y con el Plan de Ordenación do Litoral, que permiten la creación de edificaciones para deportes o actividades náuticas dentro del dominio de Costas de la Xunta. Por eso se considera que dotar de unas instalaciones dignas a ambas redunda en el interés público. Además, en la memoria medioambiental que ha remitido el Concello de A Illa a la Consellería se advierte de que el cambio de usos de la parcela en la que se asentarían Piragüismo y Dorna no va a producir efectos nocivos sobre el medio natural en la zona, ya que todas las instalaciones solo se van a utilizar como lugar de almacenamiento de piraguas y embarcaciones tradicionales. A Illa ha remitido a Medio Ambiente una completa memoria en la que se justifica la necesidad de buscar acomodo a la actividad que desempeñan los dos clubes. En la actualidad, sus instalaciones se encuentran en el norte de la playa de O Bao y ocupan zona de servidumbre de Costas, por lo que ambas edificaciones no pueden ser sometidas a reformas pese a contar con más de 35 años de antigüedad las dos. Además, ambas edificaciones carecen de licencia y de concesión administrativa de Costas del Estado. De ahí que se haya planteado la recalificación de unos terrenos en el área de esos 3.888 metros cuadrados que proceden de las cesiones realizadas en el desarrollo del área de reparto número 62, pasándolos de dotacional aparcamiento a dotacional náutico deportivo. Este cambio no resultaría significativo, ya que la parcela, en la actualidad, no tiene ningún uso. A ello hay que añadir que el estacionamiento para la playa de O Bao se encuentra perfectamente cubierto por un gran aparcamiento que se encuentra a tan solo 800 metros al este, por lo que desde el Concello entienden que el cambio de uso no afectaría a la demanda de estacionamiento en la zona durante la época estival. Tanto el club de Piragüismo como la Escola son dos entidades muy importantes en A Illa. El primero cuenta con un palmarés brillante y con un importante número de palistas que han logrado medallas pese a las pésimas instalaciones con las que cuentan, mientras la segunda es el buque insignia en Galicia de la recuperación de las embarcaciones tradicionales. El traslado de ambas instalaciones de O Bao ha sido una constante en los últimos años, pero nunca se ha conseguido por la dificultad para adquirir terrenos o por cuestiones administrativas, siendo esta recalificación el intento más serio de todos ellos. En el caso del Club de Piragüismo se especuló en multitud de ocasiones con un traslado al muelle de O Xufre coincidiendo con la ampliación del mismo, una opción que fue desechada en su día al tratarse de una zona muy poco adecuada para la práctica de este deporte, tanto por la falta de abrigo como para controlar a los piragüistas. También se barajó la opción del muelle de Cabodeiro, alternativa que también se quedó en nada. La última iniciativa que no llegó a fructificar era la de adquirir unos terrenos muy próximos al actual edificio, opción que se frustró por el coste de los mismos. A la Escola de Navegación Tradicional le ha pasado algo muy similar. Poco tiempo después de nacer, hace casi una década, se barajó la posibilidad de construir una gran nave en las inmediaciones de Testos para guardar las embarcaciones, opción que acabó frustrándose. Al igual que Piragüismo, la ampliación del muelle de O Xufre abrió la posibilidad de habilitar una nave y pantalanes para las embarcaciones, sobre todo después de que el anterior presidente de Portos de Galicia, José Manuel Álvarez Campana, se mostrase muy interesado en esa posibilidad y se comprometiese verbalmente a ello, pero la lentitud de las obras y la falta de señales positivas en más de dos años a esta iniciativa desde Portos han obligado prácticamente a descartar la idea. Así, la opción que aparece ahora es a la que se agarran ambos colectivos, que consideran la propuesta adecuada a sus intereses y muy positiva en el futuro, siempre y cuando el proyecto se acabe sacando adelante.

www.cronicasdelanzarote.es: El maestro carpintero de ribera Agustín Jordán muestra su técnica de ’trazado’ en el salón náutico de Barcelona

2011-11-24T16:45:00.001+01:00

Según pone de manifiesto el Ayuntamiento en un escrito remitido a este diario, Jordán aprovechó esta importante feria del deporte y la industria náutica, que cumplió este año su 50 aniversario, para impartir talleres didácticos sobre la técnica del trazado diagonal de los barcos, a la vez que mostraba alguna de las bellezas de Arrecife y Lanzarote con el material promocional proporcionado por el Ayuntamiento capitalino y el Patronato de Turismo.

“Queremos fomentar la autoconstrucción de barcos en la Isla y que los aficionados se trasladen a Lanzarote a aprender la técnica del trazado diagonal y a construir sus propios barcos”, explica el artista lanzaroteño

El maestro carpintero de ribera Agustín Jordán participa un año más con un stand en el Salón Náutico de Barcelona. Jordán enseñó la técnica de trazado de las tradicionales embarcaciones de madera de Lanzarote a las numerosas personas que se acercaron a la feria náutica desde el 5 al 13 de noviembre, a donde acudió este creador lanzaroteño por cuarto año consecutivo gracias al apoyo del Ayuntamiento de Arrecife, entre otras instituciones.

El maestro carpintero de ribera, que ha impartido recientemente un taller de carpintería de ribera organizado por el Cabildo de Lanzarote, da clases a diario en su taller ubicado en la barriada de Tenorio de Arrecife. Agustín Jordán, uno de los últimos carpinteros de ribera de Lanzarote, se trasladará en el mes de marzo a Cartagena para impartir un curso universitario. Además, se hará cargo del taller de carpintería de ribera que está preparando la concejalía de Cultura del Ayuntamiento de Arrecife para los próximos meses.

Xàbia posee uno de los últimos pesqueros de arrastre construidos con el modelo artesanal valenciano :: elperiodic.com

2011-11-17T01:13:00.001+01:00

La Associació de Barques Tradicionals de Xàbia ha trasladado esta semana al municipio la embarcación “Pacurri” a un solar municipal cedido por la concejalía de Patrimonio. En concreto, la barca está junto al Canal de la Fontana, en un terreno integrado en el polígono H y que ha sido vallado por el departamento de Servicios. Allí permanecerá a la espera de encontrar financiación para que pueda ser rehabilitada y ser utilizada como recurso turístico, didáctico o para la divulgación de la cultura marinera.

Al menos este es el objetivo que persigue la Associació de Barques Tradicionals de Xàbia, constituida con el fin de salvaguardar la cultura y el rico patrimonio marítimo local y que desde 2005 persigue el complejo e interesante proyecto de recuperación del “Pacurri”

Se trata de una embarcación tradicional de arrastre datada de 1932, fondeada en el puerto de Calp desde que fuera dada de baja y que desde finales de 2008 ha permanecido varada en los astilleros Belliure. Según explican desde el Museo, la embarcación es muy interesante desde el punto de vista patrimonial ya que, aunque preparada para navegar a motor, es una de las últimas construidas siguiendo el modelo tradicional valenciano de la vela latina. Una vez restaurada y aparejada, quedará como un "llaut" de principios del siglo XX, pero con todos los sistemas de navegación y seguridad propios de una embarcación moderna dedicada al transporte de pasaje.

Desde que la asociación se planteó la rehabilitación del Pacurri, pidió colaboración al Ayuntamiento de Xàbia, ya que el apoyo de la administración pública era fundamental para conseguir la cesión de la embarcación. Las posibilidades que presenta respecto a la difusión del patrimonio marinero tradicional, así como su valor emblemático para la imagen de Xàbia, hizo que el Consistorio aceptara la cesión del barco y se lo escriturara al 50% a finales del 2006 con la condición de que no podrá trasmitir su titularidad ni ejercer con él la pesca extractiva.

La tramitación burocrática ha sido larga. Hasta finales del 2008 no se consiguieron los papeles necesarios para empezar propiamente la restauración. Esos tres años amarrada al puerto de Calp, sin que se le hiciera el mantenimiento propio de una barca de madera, acabaron por pasarle factura y en diciembre de 2008 acabó semihundida. Se tuvo que "sacar al seco", lo que echó a perder todavía más el ya deteriorado casco de madera, de forma que la restauración se hace ahora más necesaria, según los informes que maneja el colectivo.

Al respecto, la asociación cuenta con un proyecto redactado y visado por el colegio oficial de Ingenieros Navales. Sin embargo, el coste de los trabajos necesarios rondaría los 400.000 euros por lo que se están buscando vías de financiación y otras fórmulas alternativas para, al menos, poder empezar con el proyecto.

Menorca.info - La gloria de la pesca tradicional sobrevive

2011-11-17T01:10:00.001+01:00

Menorca.info - La gloria de la pesca tradicional sobrevive:

La embarcación de pesca profesional más antigua del puerto de Ciutadella, el llaüt “María Gloria”, se resiste a abandonar el mar, su casa durante los ultimos 45 años desde que fuera botado por primera vez el 19 de marzo de 1966. El pasado 30 de octubre, la barca de artes menores puso punto y final a la actividad profesional, y gracias a un acuerdo a tres bandas, entre el propietario José María Mercadal, el Ayuntamiento de Ciutadella y Amics de la Mar, la embarcación se ha salvado de se desballestada al pasar a manos de una institución. Esta previsto que hoy mismo se firme ante notario la cesión del bien al Consistorio, que a su vez sellará un convenio para que la entidad cultural relacionada con las actividades etnológicas y culturales de la mar custodie la barca para la recuperación y difusión de la navegación tradicional. Tres generaciones Confesaba ayer el todavía propietario, José María Mercadal, que le daba “mucha pena” entregar una barca de gran significado para una familia que durante tres generaciones se ha dedicado a la actividad pesquera. La afición comenzó con su abuelo Agustín Mercadal Ribot y su padre Pedro Mercadal Cortés, a quien “les gustaba ir a pescar a Macarella en verano”. De su propiedad fueron también las embarcaciones pesqueras “El Farragut” primero y después “Pedrito”, que tras sufrir un temporal de mestral “y pasarlo mal”, recuerda Mercadal, su padre encargó al “mestre d’aixa” Joan Cerdà Cifré que se construyera un llaüt más fuerte y sólido de 40 palmos”, que acabó siendo el “María Gloria”. Y así nació una embarcación gemela (se hizo con el mismo patrón) que otros emblemáticos barcos tradicionales de Ciutadella, como el “San Rafael” y el “Besitos”, bote insignia de Amics de la Mar. Las barcas de madera “son caras de mantener” y la falta de patrones en el puerto que se hagan cargo de su explotación son dos de los factores que han propiciado que el “María Gloria” pase a la denominada lista octava, la reservada para barcos propiedad de diferentes instituciones. No obstante, el llaüt, con su eslora de 8,26 metros y la manga de 2,57, se retira en un estado de forma óptimo haciendo gala de que las construcciones tradicionales tienen mucho aguante. Como anécdota, comenta Mercadal que su padre compró en 1965 un motor de la marca Perkins importado desde Inglaterra que ha estado funcionando a la perfección hasta hace poco. Lo curioso es que el mecanismo propulsor de tres cilindros, “el no va más de los motores de la época”, fue adquirido por 75.000 pesetas, un dinero con el que por aquella época “te podías comprar una casa en el centro de Ciutadella”, señala. La gloria del puerto A lo largo del último medio siglo, las embarcaciones propiedad de la familia Mercadal han sido explotadas por doce patrones diferentes. La saga familiar no continuará con la actividad pesquera, pero al menos la barca seguirá amarrada en el puerto de Ciutadella como testimonio de una navegación y una actividad artesanal que poco a poco va perdiendo peso en la Isla. Bajo la propiedad del Ayuntamiento y la supervisión de Amics de la Mar, el llaüt que fuera propiedad de los Mercadal seguirá siendo durante muchos años una vieja gloria del puerto de Ciutadella, la misma que logro sobrevivir, gracias a sendas restauraciones, a las devastadoras “rissagues” de 1984 y 2006.

Desvalijan la goleta escuela Raquel C y la dejan a las puertas de su desaparición - Faro de Vigo

2011-11-14T11:17:00.001+01:00

MANUEL MÉNDEZ - O GROVE La goleta escuela Raquel C, perteneciente a la Escuela de Vela O Grove, puede tener los días contados. Por si fueran pocos los problemas con los que se había encontrado últimamente y las pésimas perspectivas de futuro que se ciñen sobre el sector, alguien desvalijó el interior de la nave, llevándose todo tipo de material. La magnitud del robo llega a tales extremos que el futuro de este barco está ahora más en el aire que nunca, a pesar de las múltiples posibilidades que ofrece y el importante trabajo desplegado en los dos últimos años. La nave estaba varada, preparándose para emprender una larga singladura con destino a algún puerto del Mediterráneo, del Sur de España o incluso de las Canarias en el que buscar posibles vías de negocio. Fue durante ese proceso de reparación o inspección, pero cuando ya todo estaba a punto para devolver el barco al agua, cuando alguien rompió las puertas y accedió a su interior, llevándose absolutamente de todo, desde las botas de agua a sofisticados equipos de navegación. En la Escuela de Vela O Grove prefieren no hacer comentarios, pero se ha podido saber que el autor o autores de este robo se llevaron sacos de dormir, el microondas que usaba la tripulación, los citados aparatos de navegación, un televisor, el equipo de música y, en definitiva, todo lo que encontraron dentro del barco. Ocurrió durante el pasado fin de semana, y parece que los ladrones actuaron con total libertad y comodidad, pues para llevarse todo el material tuvieron que emplear mucho tiempo. Como queda dicho, está por determinar qué puede pasar ahora, pero el futuro del Raquel C parece complejo. Recientemente se explicó que Portos de Galicia dejaba de considerarlo embarcación tradicional, y esto supone no solo que la nave pueda perder programas didácticos como los organizados en los últimos años, sino que puede quedarse sin ciertas subvenciones y, sobre todo, puede verse obligado a pagar unas tasas portuarias mucho más altas de lo previsto. Esta circunstancia, unida a la escasa carga de trabajo que se espera para 2012, cuando la crisis puede atacar todavía más a este tipo de negocios, había llevado a los responsables del Raquel C a seguir los pasos de otro barco "emigrado", como el vapor Hidria Segundo. Estaba previsto que la goleta partiera hacia otros puertos para desde allí seguir protagonizando singladuras didácticas para conocer los mares, seguir cetáceos, descubrir aves pelágicas o, en definitiva, para mostrar a ciudadanos de cualquier edad todos los valores naturales del mar. Ahora todo eso está amenazado.

Portos de Galicia compromete su apoyo a las embarcaciones tradicionales - Faro de Vigo

2011-11-12T10:49:00.001+01:00

MANUEL MÉNDEZ - AROUSA Portos de Galicia se compromete a colaborar para potenciar las embarcaciones tradicionales de la comunidad autónoma y colaborar con los colectivos que las representan. Así lo puso de manifiesto el presidente del ente público, José Juan Durán Hermida, en una reunión que mantuvo ayer con representantes de la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial. Tras el encuentro mantenido ayer el máximo responsable de Portos se mostró dispuesto a trabajar "de forma directa y coordinada" con la citada federación en el establecimiento de medidas que mejoren las condiciones de la actividad para la flota tradicional". A modo de ejemplo, indican que en próximas fechas "se dará respuesta a las demandas de notificación tarifaria para las embarcaciones impulsoras del patrimonio marítimo", pues no hay que olvidar que se había prometido un descuento del 90% a estas naves que forman parte del patrimonio cultural y marítimo de Galicia, y sin embargo en los últimos tiempos aquella promesa se difuminó poco a poco. En este caso José Juan Durán explica que "se dará respuesta" a esa demanda, aunque sin concretar de qué modo. Lo que sí se anuncia, cabe insistir, es "una vía de diálogo permanente para la confección técnica de los programas de fomento de la recuperación y conservación del patrimonio y de la flota tradicional". Y a este respecto se aclara desde Portos que "la adaptación de la normativa sobre embarcaciones tradicionales contará con las aportaciones de los representantes de los usuarios de estas naves". Estas promesas no acaban de convencer al colectivo directamente implicado, donde consideran que "hay que dejarse de tantas palabras y pasar ya a los hechos", a lo que añaden que "hay que dar apoyo de verdad a las embarcaciones tradicionales y aplicar la exención prometida del 90% en las tasas". En este sentido, en localidades como O Grove lamentan que "se han escuchado muchas promesas, pero por ahora no se cumplió ninguna", y en la oposición municipal del municipio meco abundan en ello antes de espetar que "Portos iba a hacer el puerto deportivo y a ceder terrenos para construir el parking subterráneo y para el Auditorio do Mar que prometió el PP en las municipales, pero sin embargo no hizo nada de eso, como tampoco apoyó al vapor Hidria Segundo, que tuvo que emigrar, ni apoya ahora a la Goleta Raquel CPortos de Galicia compromete su apoyo a las embarcaciones tradicionales - Faro de Vigo

Plantean una rebaja de tasas a los barcos que divulguen la navegación tradicional

2011-11-03T08:10:00.001+01:00

A. G. - AROUSA La Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF) trata de perfilar con Portos de Galicia la aplicación de descuentos en las tasas portuarias para las embarcaciones tradicionales. El punto de fricción, a la espera de que se celebre un encuentro entre ambas partes, se encuentra en que el colectivo en defensa de las embarcaciones tradicionales quiere que se tengan en cuenta los "usos" que están teniendo esos barcos a la hora de aplicar descuentos de hasta el 90%, además de sus condiciones técnicas.
El presidente de la entidad, Víctor Fernández, reconoce que se ha iniciado un proceso de reconocimiento técnico de las características que debe reunir cada tipología de embarcación tradicional para ser considerada como tal. Sin embargo, cree que es necesario que, dentro de ese marco, también se contemple el "uso" que se realiza de esas embarcaciones, buscando "una bonificación para aquellas embarcaciones que están realizando trabajos de recuperación y divulgación de la cultura marítima, algo que aconseja el Libro Verde de la Unión Europea". Esas embarcaciones podrían entonces acogerse a descuentos del 90% en los atraques portuarios, lo que facilitaría el impulso a las actividades culturales vinculadas al patrimonio marítimo.
Desde la entidad se entiende que Portos trata de evitar la picaresca de que determinadas embarcaciones se beneficien de los descuentos portuarios simplemente por ser de madera, algo que comparten. Por eso van a proponer al ente portuario que se apliquen unas tablas de bonificación, "que podrían ser utilizar el 90% de descuento para aquellos barcos que impulsan la navegación tradicional, por mantener vigente una cultura; mientras que a aquellos pescadores deportivos que apuesten por construir una embarcación de madera, reciban una reducción menor por fomentar la carpintería de ribeira, sector que se encuentra en peligro de desaparición".
Incluir en este reconocimiento el uso de la embarcación no es una cuestión baladí. En la Federación se han encontrado con negativas a incluir como embarcación tradicional a barcos que cumplían todas las características técnicas pero que, en su interior, contaban con un habitáculo para un motor, "recurso que tienen muchas embarcaciones por motivos de seguridad", explica Víctor Fernández.
Incluir dentro de la normativa los "usos" no depende tanto de una cuestión técnica como de la voluntad política. "Echamos en falta esa decisión política que ampare con medidas de protección este tipo de embarcaciones que tienen una función claramente divulgativa", como es el caso del Raquel C, barco que se encuentra en esta situación.
Esta propuesta es la que va a estar encima de la mesa en la reunión que próximamente se va a celebrar con el máximo responsable de Portos de Galicia José Juan Durán. A este respecto, representantes de la FGMCF ya han mantenido un encuentro con responsables de la Consellería do Mar para trabajar en ese camino.
La Federación también ha mantenido recientemente un encuentro con la Diputación para volver a reanudar los lazos que siempre les unieron con esa administración. Fernández apunta que la institución provincial "ha sido clave en la recuperación de gran parte del patrimonio marítimo por eso consideramos fundamental volver a renovar esa colaboración". En ese encuentro se han llevado propuestas para el próximo año.

El GAC apoya un proyecto de Bueu para restaurar un galeón y ofrecer viajes por la ría - Faro de Vigo

2011-10-19T18:56:00.001+02:00

El GAC apoya un proyecto de Bueu para restaurar un galeón y ofrecer viajes por la ría - Faro de Vigo: DAVID GARCÍA - BUEU Los proyectos presentados desde Bueu fueron los mejor valorados en la última reunión del Grupo de Acción Costeira Ría de Pontevedra (GAC). A la iniciativa de la cofradía de pescadores para crear una central de compras se une otra de un vecino afincado en la localidad para restaurar un galeón y convertirlo en una embarcación dedicada a ofrecer viajes y excursiones por la ría. El promotor es Julio César Fernández y presentó el su propuesta dentro del apartado de proyectos productivos, en el que fue el mejor puntuado y se quedó muy cerca de la puntuación máxima. El proyecto de este vecino pasa fundamentalmente por restaurar el barco y acondicionarlo para que se pueda utilizar con fines turísticos en el ámbito de la ría. Con su puesta en marcha se generaría un puesto de trabajo para el propio promotor ya que es una iniciativa orientada al autoempleo, tal como apuntan desde el GAC Ría de Pontevedra. El coste de la actuación ronda los 70.000 euros, pero la última palabra la tiene la Xunta de Galicia a través de la Consellería do Mar. El departamento autonómico debe decidir antes de final de año cuáles son los proyectos que financia y con qué cantidad, aunque en este caso parece claro que habrá financiación. Para el próximo ejercicio el GAC cuenta con un presupuesto aproximado de 250.000 euros para proyectos productivos y unos 76.000 para los no productivos. En este apartado el mejor valorado fue el del pósito de pescadores, que ya había obtenido la mejor puntuación en la anterior convocatoria. Desde el GAC recuerdan que la puesta en marcha de la central de compras es precisamente una de las iniciativas incluidas en el Plan Estratéxico Zonal (PEZ) y se incluye entre las más importantes para el sector.

Greenpeace toma la ría de Muros

2011-10-17T09:57:00.001+02:00

Greenpeace toma la ría de Muros:

El buque Arctic Sunrise, de la agrupación ecologista Greenpeace, arribó ayer a la ría de Muros, como señal inequívoca del apoyo de esta entidad a los colectivos de pesca artesanal y marisqueo que se oponen a las granjas de salmón. Varias embarcaciones pesqueras de la zona acudieron a recibir al barco, haciendo sonar sus sirenas cuando fondeó en la bahía.

Antes de llegar a Muros, el Arctic Sunrise se detuvo en la ensenada de Louro, desembarcando cuatro zódiacs que junto al buque nodriza realizaron varias pasadas bordeando la granja de salmones, instalada en la playa de San Francisco. Tanto el buque insignia de Greenpeace como las embarcaciones menores lucían pancartas con el lema «SOS océanos».

A primera hora de la tarde quedó fondeado frente al puerto de Muros el Arctic Sunrise. Sus tripulantes bajaron a tierra, escoltados por varios pesqueros llegados de todos los puertos de la ría. Los patrones mayores de las cofradías de la ría de Muros-Noia, junto a la alcaldesa muradana, Caridad González, recibieron a la delegación de Greenpeace, agradeciéndoles su presencia para defender los intereses de la pesca artesanal.

Documentación

Los representantes de las cofradías entregaron a Celia Ojeda, responsable de la campaña de océanos de Greenpeace, un documento con datos sobre el volumen de empleos directos que generan el marisqueo y la pesca de bajura en la ría, así como un informe sobre el impacto que tuvo en los fondos marinos una granja de cultivo de salmón que se instaló en la ría de Arousa y una valoración de la de Louro.

El patrón mayor de Muros, Daniel Formoso, trasladó a los ecologistas la preocupación del sector, mientras que la alcaldesa aludió a la importancia de la pesca artesanal en la zona.

La representante de Greenpeace, Celia Ojeda, indicó: «Estas granjas son un duro golpe para las pesquerías artesanales y degradan la biodiversidad de uno de los paraísos marinos más importantes de Galicia». Ojeda dijo que el colectivo comparte los temores de los marineros.

Los carpinteros de ribera ponen sus miras en el mercado europeo

2011-10-17T09:52:00.001+02:00

El racú que se ultima en Astaleiros Triñanes incorporará y está dirigido a la náutica deportiva.

Los carpinteros de ribera ponen sus miras en el mercado europeo:

Las jornadas de construcción naval en madera celebradas este sábado en Boiro volvieron a poner de manifiesto el carácter emprendedor y dinámico de los profesionales de la carpintería de ribera. Este empuje se pone de manifiesto no solo a nivel autonómico o nacional, sino también en el hecho de que el sector tiene sus miras fijadas en el mercado europeo, donde la náutica deportiva con embarcaciones de madera tiene un importante auge.

El presidente de la Asociación Galega Carpintería de Ribeira (Agalcari), el boirense Gerardo Triñanes, explica que la entidad intenta buscar sus propios canales de distribución. Francia y Escocia, entre otros, son sus principales objetivos. Este profesional subraya que «as novas técnicas favorecen a construción de naves en madeira».

Coyuntura económica

La participación de Agalcari en el proyecto europeo Dorna ha permitido a la entidad comprobar la revolución que supone en el país galo o Gran Bretaña la náutica deportiva con barcos de madera. La recesión dificulta el camino, pero Gerardo Triñanes se muestra optimista: «Se a conxuntura económica se estabiliza imos encontrar mercados nos que poñer os nosos produtos».

Triñanes indica que la madera tiene un plus medioambiental que es muy valorado en el resto de Europa, como lo demuestra el hecho de que en Francia está regulada la titulación de carpintero de ribera. Triñanes se lamenta de que en Galicia haya un gran número de profesionales y, sin embargo, no exista una titulación.

Las embarcaciones tradicionales mecas reivindican el apoyo de la administración - Faro de Vigo

2011-10-14T10:58:00.001+02:00

MANUEL MÉNDEZ O GROVE Algunas de las embarcaciones tradicionales que forman parte del gran museo flotante existente en O Grove volvieron a surcar las aguas mecas para hacerse notar, y sobre todo para recabar el apoyo y la atención de la administración autonómica. Con la Asociación de Amigos da Dorna Meca como nexo de unión, los tripulantes de una docena de dornas se hicieron a la mar en la calurosa tarde del Pilar. Era lo que popularmente denominan como "pachanga", y el éxito de esta improvisada convocatoria, la belleza de esos barcos y la tranquilidad de las aguas elegidas convirtieron esta cita en un espectáculo del que muchos pudieron disfrutar desde tierra firme. De este modo la cultura marítima de Galicia, y la de O Grove en particular, vuelven a hacerse sentir, con la esperanza de recibir el apoyo prometido y las exenciones o bonificaciones fiscales anunciadas por Portos. Por otra parte, decir que la Asociación Galega de Carpintería de Ribeira, presidida por Gerardo Triñanes, organiza mañana, en el municipio arousano de Boiro, la cuarta edición de las jornadas de construcción naval en madera. Las charlas previstas van a comenzar a las 9.30 horas en la Casa da Cultura Ramón Martínez López.

Portos apela a la normativa para justificar que el Raquel C no es un barco tradicional - Faro de Vigo

2011-10-08T11:36:00.001+02:00

Portos apela a la normativa para justificar que el Raquel C no es un barco tradicional - Faro de Vigo: MANUEL MÉNDEZ - O GROVE Portos de Galicia confirmaba ayer la noticia avanzada por FARO. El ente público, perteneciente a la Consellería do Mar, no considera que la goleta Raquel C pueda catalogarse como "embarcación tradicional", y por tanto tampoco puede acogerse a los beneficios de este tipo de naves. Para justificarlo, el departamento que ahora dirige el vilanovés José Juan Durán Hermida se aferra a la legislación vigente, la misma que, por las características del buque, lo dejaría fuera de la catalogación de "tradicional". Lo que ocurre es que esa norma es la que estuvo vigente en los últimos años, cuando Portos y el conjunto de la Xunta sí consideraron la goleta como parte del patrimonio marítimo de Galicia. En cualquier caso, "Portos de Galicia manifiesta su voluntad de buscar soluciones para los barcos que no cumplen las especificaciones necesarias para acogerse al régimen fiscal de embarcaciones tradicionales reguladas por ley", explican en el departamento que preside José Juan Durán. Y añaden que "hasta el momento, Portos se ciñe a la tipología de embarcación tradicional que recoge la normativa vigente a la hora de aplicar las bonificaciones específicas para este tipo de embarcaciones". No obstante, en el ente público insisten en que "en cumplimiento del compromiso adquirido con la flota tradicional, este organismo portuario procurará dar respuesta a las necesidades de estos usuarios, respetando siempre la legislación al respecto". Cuando hablan de la legislación se refieren, también, a la bonificación del 90% prometida para lo barcos tradicionales. Portos insiste en que mantiene ese descuento en las tasas portuarias anuales, "aunque existen embarcaciones que no cumplen con las características establecidas", como son "que la fabricación sea anterior a 1950" o que posean "tipología, elementos, materiales y procesos de construcción idénticos". En el "paquete" de barcos que no cumplen las condiciones, según Portos, citan expresamente al Raquel C, "para el que estudiaremos una posible modificación de las cuotas por los servicios portuarios prestados". Ahora pretenden cobrarle más de 5.000 euros anuales.

Portos niega ahora que la goleta "Raquel C" pueda considerarse como barco tradicional - Faro de Vigo

2011-10-05T11:40:00.001+02:00

Portos niega ahora que la goleta "Raquel C" pueda considerarse como barco tradicional - Faro de Vigo:MANUEL MÉNDEZ - O GROVE El futuro de la goleta Raquel C está en peligro. El viejo pesquero fue rehabilitado, acondicionado como buque-escuela e inaugurado hace dos años por la Escuela de Vela O Grove, que desde entonces lo explotó como parte esencial del patrimonio marítimo tradicional de Galicia. Pero ahora Portos, el ente público dependiente de la Consellería do Mar, niega que se trate de un barco tradicional, lo cual hipoteca su continuidad como aula flotante. Aunque en la Escuela de Vela O Grove prefieren no polemizar, pues aún confían en que la situación pueda resolverse, la noticia se ha extendido como la pólvora en la localidad, y especialmente entre las entidades y personas vinculadas a las embarcaciones tradicionales y el patrimonio marítimo, muy molestos ya desde hace semanas ante la posibilidad de que Portos pretenda dar marcha atrás en el establecimiento de exenciones para este tipo de naves tradicionales y patrimoniales. Como se explicó en repetidas ocasiones, Portos se había comprometido a reducir las tasas portuarias de los barcos que forman parte del patrimonio marítimo, y anunciaba un recorte de hasta el 90%. Pero esas bonificaciones no solo no se han producido, sino que, en el caso del Raquel C, ni siquiera podría acceder a ellas, en caso de que el ente público insista en que no es un barco tradicional. Los responsables de la Escuela de Vela Grove conversaron ya con diferentes responsables del ente público, y parece que también hablaron con su nuevo presidente, José Juan Durán Hermida, que ayer tenía previsto visitar O Grove pero que finalmente canceló ese viaje. Parece ser que el vilanovés también negó que la goleta Raquel C deba ser considerada como barco tradicional, y por este motivo desde su departamento le han pasado al cobro un recibo de unos 2.550 euros, por un semestre. Esto supone que "quieren cobrarnos más de 5.000 euros al año por utilizar uno de los pantalanes de O Corgo (O Grove), pero esa es una cantidad completamente inasumible, por lo que tenemos que valorar la posibilidad de marcharnos o volver a amarrar o fondear como podamos en la ensenada o el puerto", dicen los responsables de la afamada goleta. Y no es todo. A finales del pasado año Portos inició la instalación de un pantalán "para embarcaciones tradicionales especiales" en O Corgo, y desde dicho departamento indicaron que estaba reservado a embarcaciones como la Raquel C o el Hidria Segundo, un vapor que ya tuvo que "emigrar" hace años por no poder pagar las tasas. Lo que sucede es que si se construyó ese pantalán a petición de la escuela de vela y se diseñó expresamente para barcos como el Raquel C, asegurándose desde Portos que estaba reservado a "embarcaciones tradicionales especiales", esto es tanto como reconocer que esta goleta de dos palos es "un barco tradicional", aunque ahora se quiera dar marcha atrás. Además, la Raquel C participó en infinidad de programas didácticos y formativos, muchos de ellos financiados y organizados por la propia Xunta, y siempre lo hizo con el calificativo de "barco tradicional", de ahí que en O Grove no se entienda que ahora quieran quitarle esa etiqueta "y nos digan que es un simple pesquero restaurado", lamentan los mecos. En O Grove se preguntan ya "cómo explicar a más de 5.000 escolares que participaron en programas financiados por la Xunta que la goleta en la que navegaron convencidos de que era un barco tradicional ahora resulta que no lo es". Y añaden: "Quizás ya no vaya a construirse la sede del Club de Remo Amegrove, ni el puerto deportivo ni el Auditorio do Mar, pues todo ello depende de Portos".

Tras la estela de los ´llaüts´ de madera - Diario de Mallorca

2011-10-02T10:12:00.006+02:00

De cien a media docena en apenas cuarenta años. Los talleres donde fabricar o simplemente reparar un barco tradicional están en peligro de extinción. La escuela de Son Bonet y el amor al oficio son los únicos pilares para una artesanía históricaSEBASTIÀ SANSÓ. MANACOR A mediados de la década de los sesenta, cuando la eclosión turística empezaba a intuirse y los pescadores no eran sólo de recreo, en Mallorca convivieron más de un centenar de talleres donde fabricar o reparar una embarcación de madera. Eran los denominados mestres d´aixa, artesanos con experiencia vinculados a los puertos históricos, cuyo legado hoy está en peligro. Pero sería injusto vincular el cierre de talleres únicamente a la riqueza del sol y playa. Los nuevos materiales y la agilidad en el transporte del pescado, unido al poco interés económico que parece despertar la profesión, completan el panorama. A día de hoy, muy pocos son los puntos donde poder encargar un llaüt mallorquín hecho de madera, o simplemente ´lavarle la cara´: Manacor, Portocolom, Vilafranca o el Port de Pollença. Poco más. Llorenç Julve (Manacor, 1968), se dedicaba a restaurar muebles antiguos cuando un amigo suyo le pidió el favor: "Me dijo si sabía arreglarle un pequeño velero de madera que tenía". Doce años más tarde, por su taller situado cerca de la avenida de na Camel·la de Manacor, pasan unas 40 embarcaciones anuales en busca de una solución. Ninguna de ellas nueva: "No hago barcas nuevas porque simplemente no hay demanda, la mayoría ya son de fibra, más baratas y en teoría más sencillas de mantener". De hecho en Cala Rajada por ejemplo, quedan seis y uno sólo en Palmanova fabricadas con material natural. Si hablamos de precios, un llaüt nuevo de madera de seis metros de longitud (la medida más popular), puede costar entre 1.000 euros el palmo o unos 6.000 el metro. Pero sólo es una referencia. En realidad el trabajo del mestre d´aixa costaría aproximadamente 16.000 euros, pero habría que sumarle al presupuesto los 3.000 que cuesta el proyecto, además del motor y la pintura. En cuanto a tiempo total, en unos tres meses y medio dos personas podrían tenerlo listo. Las horas de trabajo oscilan entre los 20 y los 28 euros la hora. El trabajo no es excesivo pero se puede todavía vivir de él: "Es lo que le decía, se arrastra todavía la mala fama que dicta que un barco de madera es más difícil de mantener. Se ha exagerado mucho; hay que pintarlo y embarnizarlo cada dos o tres años. La diferencia estriba en que uno de fibra en invierno o durante un par de años si no quieres pagar un amarre, puedes guardarlo debajo de una higuera sin que le pase nada, y uno de madera no; por eso ya sólo los suelen utilizar los pescadores". "Hay muy poca gente que valore un llaüt como algo propio a defender, cuando en Italia o Estados Unidos los protegen". En 2000, el Consell de Mallorca a través de la denominada Oficina del Mar, puso en marcha la Escola-taller de Mestres d´Aixa de Son Bonet; "Para atender la necesidad de mantener vivo el oficio y evitar la desaparición de nuestro patrimonio", rezaba su eslogan. Las promociones, de diez artesanos cada una, duran apenas dos años con otro opcional, demasiado poco tiempo para una profesión de experiencia. Su mayor logro, restaurar La Balear, la barca del bou más antigua de Mallorca, construida en Palma en 1924. Suerte dispar Pero los alumnos que tras ella han podido establecerse de forma independiente pueden contarse con los dedos de una mano. La mayoría han seguido, o bien otros caminos laborales, o bien han entrado a formar parte de una empresa que se dedique a la conocida como ´carpintería náutica´, más enfocada a los interiores de embarcaciones enfocadas al disfrute. Uno de los que ha logrado sobrevivir en solitario ha sido Sebastià Vidal (Campos, 1982). Establecido desde hace tres años a las afueras de Vilafranca, como Julve, tuvo una etapa de asentamiento del oficio en el taller de la familia Cifre en Portocolom. Además de defender su trabajo, defiende a sus clientes: "A la hora de cobrar, aquellos que tienen barcas de madera saben lo que hay y son conscientes de lo que valen las cosas. Tienen una mayor conciencia y estima". Ahora está ´embarcado´ en una reparación de dos meses: costilla y casco. Es como si el taller fuera el quirófano y el trabajo una operación; cada elemento se mide, se corta, se encaja y se mide de nuevo. Vidal trabaja con sapelly, una madera tropical que como el iroko ha substituido a las maderas mallorquinas más tradicionales: el pino y la encina. "Un tablón de teca cuesta 150 euros, una de sapelly la mitad; un metros cúbico de iroko vale 1.500 euros, por los 900 de uno de sapelly. Hoy en día se compite con los materiales, con las colas o con las bisagras". El pino mallorquín actual no sirve, se pudre, se mancha de azul y se deforma; demasiados inconvenientes para arriesgarse. Hoy en día nadie se preocupa de tratarlo o de cortarlo con la luna adecuada. Lo mismo ocurre con la encina, más marrón y quebradiza si ha sido tratada con agua dulce y rosácea si ha completado el procedimiento de amarat en agua salada. Pero hay más maderas dependiendo de la reparación y el lugar donde haya que hacerla: desde el roble hasta el cedro, pasando por el sepí o el fresno. "Yo recuerdo estar fabricando tres barcos a la vez y tener a cinco personas en plantilla", recuerda Joan Cifre (Portocolom, 1979). En 2011, pese a que la estampa no sea la misma (ahora entre él y el campaner Joan Portell están construyendo el primer llaüt que entra en el taller en dos años), el Port de Felanitx es el puerto donde se acumula aún la mayor flota hecha en madera. "No hay ayudas ni para nosotros ni para los artesanos que intentamos mantener el patrimonio propio", explica mientras incrusta con un cincel trozos de estopa entre las maderas a modo de aislante. Siete meses de trabajo para un barco de nueve metros y 45.000 euros de presupuesto. "Se subvenciona más la compra de una embarcación de fibra que no de madera. El Govern, por ejemplo, debería priorizarlas a la hora de conceder amarres". "Probablemente me retire llamándome mestre d´aixa, pero dudo que haga el mismo trabajo".

El carpintero del mar. SUR.es

2011-10-02T09:58:00.003+02:00

Almoguera comenzó a trabajar muy joven en la carpintería de su padre. «Mi abuelo lo que hacía eran puertas, ventanas y trabajos de casa», explica Pepe, el hijo de Julián. Según cuenta, su padre realizó sus primeros trabajos de carpintería de ribera, de forma autodidacta con 15 años.

El carpintero del mar. SUR.es:

Ha sabido unir tradición y modernidad. Desde que en 1984 construyera su primera jábega, la vida de Julián Almoguera Cañete ha estado ligada a la barca malagueña por antonomasia. Anoche, toda su dedicación y esfuerzo fueron reconocidos en un homenaje en el que se destacó la capacidad de innovación de este carpintero de 90 años.

La asociación cultural Amigos de la Barca de Jábega le concedió la insignia de oro, como socio de honor, por actualizar la barca tradicional malagueña. El presidente del colectivo, Felipe Foj, recordó que Almoguera «bajó el peso de la embarcación y mejoró las líneas de agua para que fuera más suave». En definitiva, «ha creado una línea en este tipo de construcciones náuticas que ahora siguen muchos», y que han contribuido a que este tipo de embarcación «fuera utilizada para la competición», explicó.

Pero realmente fue a la vuelta de la instrucción en la Marina cuando montó su taller en la playa de Las Acacias, en el año 1944. Entonces construía veleros de competición. Con esta tarea prosiguió cuando emigró a Argentina, además de impartir clases en la universidad de ingenieros náuticos. A su regreso en el año 66, se instaló en Pedregalejo, de donde él es natural e impartió clases en los Astilleros Nereo durante siete años. En agosto de 1984 construyó su primera jábega con su hermano Antonio. Le dio el nombre de María Juliana y es la que actualmente se encuentra en La Cala del Moral. En el 91 llegó la segunda, en colaboración con su hermano Salvador y es la que ahora se halla en Huelin. La tercera y «su obra culmen», según sostiene su hijo, llegaría en el 98 y quedaría acabada para guardar en propiedad, en el 2003.

Relevo generacional

Además de estas tres que hizo al completo él, ha colaborado en la construcción de seis de las once jábegas que quedan en Málaga. Hasta hace un par de años, Julián continuaba yendo al taller para realizar algunas pequeñas tareas, pero la edad y el relevo generacional han dado por concluida una vida dedicada a la construcción náutica.

Ahora es su hijo Pepe el que dedica algunas horas de su tiempo a seguir la profesión de su padre. Pero actualmente, afirma, «no es algo que dé demasiado trabajo, solo por encargo», por ello continua a tiempo completo con el oficio de su abuelo, carpintero 'de lo blanco', como le llaman los entendidos, es decir, de puertas, armarios y ventanas, entre otros.

En la noche de ayer, Amigos de la Barca de Jábega quisieron rendir homenaje a Julián por la labor desempeñada. En un acto al que acudieron el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y la rectora de la Universidad de Málaga (UMA), Adelaida de la Calle, le impusieron el pin de oro y exhibieron una proyección que reflejaba distintos momentos de la vida Julián, para finalizar con una cena de socios, amigos y familia del homenajeado

La normativa de la construcción naval en madera sigue en el aire

2011-09-30T11:07:00.001+02:00

Directivos de la Asociación Galega de Carpintería de Ribeira (Agalcari), con su presidente, Gerardo Triñanes, al frente, se reunieron con la directora general de la Marina Mercante, Isabel Durántez, y otros cargos del Gobierno central para avanzar en la normativa de la construcción naval en madera, de la que Agalcari elaboró una propuesta que, al parecer, no encaja con la posibilidad de convertirse en Real Decreto. La iniciativa del colectivo identificó problemas que serán comunicados al sector a través de circulares. En la misma reunión se creó una mesa de trabajo para encauzar el problema.

Portos amaga con cobrar de forma íntegra las tasas portuarias a embarcaciones tradicionales - Faro de Vigo

2011-09-30T11:04:00.002+02:00

REDACCIÓN - AROUSA Los colectivos que se dedican a la recuperación del patrimonio marítimo de Galicia se han encontrado con un nuevo problema, Portos de Galicia ha solicitado a varios colectivos las tasas por ocupación de amarres en varios puertos, unas tasas para las que deberían estar exentas este tipo de barcos al ser gestionados por entidades sin ánimo de lucro. De hecho, en algunos muelles los barcos ya no amarran en un pantalán para evitar que el ente dependiente de la Consellería do Mar les aplique el canon portuario, que en el caso de una embarcación de dimensiones considerables como es un galeón, podría suponer un desembolso de 400 euros al mes, cifra inasumible para los colectivos, que apenas cuentan con ingresos, si no presentan una serie de documentos que acrediten que se trata de un barco tradicional que ha sido recuperado. Las reclamaciones de Portos sorprenden en el seno de la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF), entidad que reúne a todos estos colectivos, ya que recuerdan que el propio ente publicó en el Diario Oficial de Galicia (DOG) una normativa el pasado año, por la cual las embarcaciones tradicionales tienen un 90% de reducción en las tasas portuarias por tratarse de entidades que se dedican a la recuperación del patrimonio marítimo sin ánimo de lucro. Sin embargo, el presidente de la FGCMF, Víctor Fernández, explica que a la hora de definir qué es o no una embarcación tradicional se están encontrando con muchos problemas. "La administración no trabaja con una normativa clara ni con un criterio objetivo que identifique las embarcaciones tradicionales, por eso queremos plantear a Portos que trabaje en ese camino, teniendo incluso, la catalogación realizada desde el Proxecto Dorna, donde se recoge un inventario de los barcos tradicionales que existen en Galicia", explica. Ese documento permitiría identificar claramente a las embarcaciones tradicionales y que gozasen de los beneficios y exenciones que se contemplan para ellas y que existen en otros sectores como los coches clásicos "donde sus propietarios no cuentan con una plaza de garaje gratuita, pero si con exenciones fiscales porque están recuperando un valor patrimonial, exactamente lo mismo que nosotros". Todos estos planteamientos se los van a exponer a la Consellería y a Portos en una reunión que esperan mantener en las próximas semanas. Encontros de Carril Vinculada a esta problemática se encuentran los Encontros de Embarcacións Tradicionais de Carril. La Federación se ha encontrado con que Portos de Galicia le reclama la ocupación de los pantalanes durante la celebración de los Encontros, un evento que no solo tenía como objetivo mostrar la gran riqueza patrimonial con la que cuenta Galicia en cuanto a cultura marítima, sino que también estaba amparada por la Consellería do Mar, organismo al que pertenece Portos de Galicia. La Federación presentó un recurso contra el cobro de estas tasas que fue rechazado, y han vuelto a remitir a Portos un pliego de descargos. En caso de volver a ser rechazado solicitarán que se aplique la normativa publicada en el DOG y se les aplique el descuento del 90%.

El galeón «La Pepa» atracará en A Coruña el próximo miércoles

2011-09-25T22:01:00.002+02:00

El galeón «La Pepa» atracará en A Coruña el próximo miércoles:

El navío La Pepa, embajador itinerante del bicentenario de la Constitución de 1812, se encuentra realizando una ruta por los principales puertos de la geografía nacional y atracará en el coruñés tras su paso por la ciudad de Santander. La presentación del atraque del galeón en la terminal de trasatlánticos en la zona interior del puerto de A Coruña tendrá lugar el próximo miércoles 28 de septiembre a las 12 horas a bordo del propio navío.
La Pepa celebrará los doscientos años de la primera carta magna liberal de España, promulgada el 19 de marzo, y conocida popularmente con ese mismo nombre. El objetivo de la construcción del barco es acercar el conocimiento de un importante hecho histórico nacional con una actividad dinámica y lúdica que es, a la vez, muestra de aquella época. La nave es una réplica de los galeones que unieron nuestro país con América durante tres siglos. El barco cuenta con 55 metros de eslora, 11 de manga y casi 1.000 metros cuadrados de superficie vélica, y tiene capacidad para acoger más de 5.000 visitantes diarios.

Visitas gratuitas
En su interior alberga un centro de interpretación del evento con un contenido de carácter museográfico que conjuga la simbología de ultramar con el discurso propio del origen, redacción y contenidos del espíritu doceañista. Por ello, toda persona que visite el galeón podrá comprender la importancia de este acontecimiento fundamental de la historia.

El contenido expositivo se divide entre la cubierta de crujía y la de artillería. Asimismo, se entregará a los visitantes un folleto con un documento que contiene un plano de la embarcación y diversas anécdotas de las cortes de Cádiz. La entrada a la visita es gratuita y los días lectivos se dedicarán a visitas concertadas para colegios, universidades, asociaciones o discapacitados. Se expone cómo era la ciudad gaditana a principios del siglo XIX, con grandes planos sobre rutas comerciales que partía o tenían su destino en la ciudad andaluza y el avance de las tropas francesas por tierras nacionales.

El gran desconocido de Vigo

2011-09-21T17:50:00.008+02:00

El gran desconocido de Vigo:

A varios metros de profundidad, bajo el centro de salud de la calle de Rosalía de Castro, se encuentra el centro museístico más desconocido de la ciudad. La Salinae, dependiente del Museo do Mar de Galicia, es una pieza singular en el mundo porque muestra la única salina marina de evaporación solar conservada y musealizada de todo el Imperio Romano. Y aún así, no es demasiado conocida por los vigueses.En este aspecto, la dirección del Museo do Mar de Galicia tiene una gran responsabilidad por no promocionar convenientemente el lugar, algo habitual en el museo de Alcabre cuando no se trata de cuestiones relacionadas con la biología marina o las embarcaciones tradicionales.

A la Salinae se accede por un elemento arquitectónico ubicado ante el centro de salud de Rosalía de Castro. No hay que pagar entrada y existe la posibilidad de asistir acompañados por una guía. El recorrido comienza con una combinación de exhibición de piezas e informaciones relacionada con la importancia de la sal en la antigüedad.

Nos situamos cronológicamente a dos mil años de distancia. Durante el siglo I y III, los romanos construyeron en el actual Areal una gran salina que proveía a las factorías de salazón de pescado que se prolongaban por la ribera en la actual acera meridional de la Praza de Compostela.

Salario

Una pequeña parte de aquella fuente de riqueza local se muestra fosilizada al final de un largo pasillo que nos introduce en el tema. Antes, a través del itinerario marcado, se nos revela la importancia de la sal en el mundo romano, hasta tal punto que provocó el término salario. El visitante también puede comprender como era trasladada la salazón de pescado en las grandes ánforas, o conocer el desagradable olor del garum, una salsa de vísceras de pescado muy apreciada por los paladares romanos.

La recreación realizada con el objetivo de contextualizar la salina nos hace retroceder a una ría a penas poblada. El rumor del agua del mar nos advierte que la marea alta ya permite rellenar los tanques. Mientras que en la mayor parte de las salinas marinas el agua se desplaza por gravedad, en el caso vigués, el agua es trasladada a los tanques de cristalización mediante la acción humana.

Consellería de Cultura

La Salinae es uno de los mejores centros expositivos arqueológicos existentes en Galicia, y no merece seguir siendo un lugar conocido solo por unos cuantos. La Consellería de Cultura, de quien depende en último término este centro, debería tomar cartas en el asunto rápidamente y publicitarla en toda la comunidad autónoma.

chequeo a los museos de la ciudad 8 la salinae

Firma de convenio entre el Cabildo y la Federación de Vela Latina para la cesión del casco de un barco de madera

2011-09-20T20:41:00.006+02:00

El Cabildo de Lanzarote y la Federación Insular de Barquillos de Vela Latina Canaria de Lanzarote firmarán mañana un convenio de colaboración mediante el cual la Corporación insular cederá gratuitamente a la Federación el casco de un barco de madera que fue elaborado en un curso de carpintería de ribera organizado por el Cabildo. El curso fue impartido por el carpintero de ribera Agustín Jordán Romero, y él mismo y sus alumnos fueron los encargados de elaborar el casco del barco que ahora se cede a la Federación. El taller lo organizaron las áreas de Industria, Comercio, Consumo y Energía y de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Corporación. La firma tendrá lugar mañana miércoles 21 de septiembre, a las 10.30 horas, en la Sala de Prensa del Cabildo de Lanzarote. Los encargados de suscribir este acuerdo serán el presidente de la Corporación, Pedro San Ginés, y el presidente de la Federación Insular de Barquillos de Vela Latina Canaria de Lanzarote, Luis Toledo Romero. También estará presente en el acto el consejero de Industria, Comercio, Consumo y Energía del Cabildo, Emilio Bermúdez.

Portos ya no ve prioritario comprar barcos de época · ELPAÍS.com

2011-09-09T17:03:00.001+02:00

Portos ya no ve prioritario comprar barcos de época · ELPAÍS.com:

La construcción de barcos de época ya no es un prioridad para Portos de Galicia en la crisis actual. Así lo asegura el ente público tras anular por "una infracción no subsanable" la contratación de la primera de las tres lanchas de madera de 200.000 euros cada una que quería comprar en sustitución del frustrado proyecto para hacerse con una costosa goleta.

Portos asegura que mantiene su "intención de ayudar a la carpintería de ribera", pero deja el futuro de las lanchas en manos de un posible recurso de la única empresa que se había presentado al concurso ahora anulado. "Si el astillero recurre y demuestra que cumple los requisitos, se reabriría el concurso; si no, habría que empezar de cero, pero eso ya no sería una urgencia en la actual situación", señalan desde Portos.

La diputada socialista Marisol Soneira echó en cara ayer mismo en el Parlamento a la Consellería do Mar, de la que depende Portos, sus continuos cambios de criterio tras encargar y luego anular la goleta y las lanchas.

Nuevo naufragio de los barcos de época · ELPAÍS.com

2011-09-09T17:02:00.001+02:00

Nuevo naufragio de los barcos de época · ELPAÍS.com:
El verano pasado el entonces presidente de Portos de Galicia, José Manuel Álvarez-Campana, inició los trámites para hacerse con una goleta de época cuyo coste de construcción ascendería a más de dos millones de euros, sin contar el gasto posterior en su mantenimiento. El revuelo político generado en torno a la utilidad del barco en plena crisis obligó a Álvarez-Campana a anular en febrero esa compra y sustituirla -para ayudar a las carpinterías de ribera gallegas, según dijo- por la adquisición de tres lanchas de menor tamaño pero también de época con un coste de unos 200.000 euros cada una.

Álvarez-Campana abandonó Portos de Galicia en julio, y el 27 de ese mismo mes, miércoles, tomó posesión Durán, quien apenas cuatro días laborables después, el martes 2 de agosto, firmó el acuerdo por el que el ente público dependiente de la Consellería do Mar renuncia a seguir con la contratación de una "embarcación arenera tradicional" similar a las usadas antiguamente en el río Anllóns. La lancha iba a tener un coste superior a los 200.000 euros (192.000 euros más IVA) y, según Portos, era la primera de las tres que sustituirían a la goleta de más de dos millones de euros, pese a que había sido encargada de forma paralela a la embarcación mayor. Sus otras doshermanas, cuyo proceso de compra no llegó a iniciarse, iban a ser otra lancha arenera para la ría de Betanzos y un lanchón para San Cibrao de similar coste.

La prisa de Durán por anular los últimos coletazos de uno de los proyectos más controvertidos de su antecesor contrasta con la lentitud con que había actuado Álvarez-Campana ante un expediente, el de la compra de la lancha, que contaba ya con dos informes en contra tanto de Intervención como de la Asesoría Xurídica de la Xunta. Esos dos informes negativos solo han trascendido ahora, una vez que Durán ha anulado el proceso, y permiten comprobar que el anterior presidente había seguido adelante con la contratación de la lancha pese a que al concurso convocado solo se había presentado un candidato, el astillero Hijos de José Garrido Vidal CB, que por sus características -su forma jurídica no es una sociedad sino una comunidad de bienes- estaba incapacitado para trabajar para la Administración.

El primer informe en contra de como se estaba desarrollando la compra de la lancha, de la Intervención Xeral de la Xunta, fue recibido por Portos de Galicia el 2 de noviembre del año pasado. En él Intervención dejaba clara su opinión "desfavorable a la adjudicación" de la lancha a la única oferta presentada "por carecer de personalidad jurídica las comunidades de bienes, requisito exigido en el artículo 43 de la Ley de Contratos del Sector Público, para contratar con dicho sector".

Pese a esa primera negativa de Intervención, Portos solicitó un segundo informe a la Asesoría Xurídica de la Xunta en el que se ratifica que "no cabe considerar que la denominada comunidad de bienes pueda contratar con la Administración".

Con dos negativas sobre su mesa, el número dos de Portos, su director José Ignacio Villar, emitió una "propuesta de desistimiento" del proceso de contratación el 28 de enero en la que deja claro que se había producido "una infracción no subsanable de las normas reguladoras del proceso de adjudicación". Sin embargo su superior, Álvarez-Campana, todavía estuvo desde entonces cerca de medio año más en el cargo sin refrendar la anulación del contrato, como le proponían su subordinado, Intervención y Asesoría Xurídica. Tuvo que ser su sucesor, José Juan Durán, el que menos de una semana después de asumir el cargo sepultase el proceso para adquirir la lancha llamada a sustituir la polémica goleta inicial.

Convocatoria y negociaciones secretas

La decisión de Álvarez-Campana de encargar una goleta del siglo XIX estuvo envuelta en polémicas desde el primer día. Portos convocó el concurso sin informar públicamente de sus intenciones, algo inusual en una inversión de 1,8 millones de euros. El objetivo era apoyar a los astilleros de madera gallegos, una veintena, varios de los cuales se presentaron unidos al concurso.

Sin embargo, también se presentó al mismo un astillero vasco que amenazó con judicializar el proceso por entender que podía estar amañado para beneficiar a las carpinterías gallegas. Al tiempo, PSdeG y BNG cargaron fuertemente contra un gasto que consideraban poco justificado y contra la indefinición sobre el futuro del buque. Mientras, cargos del PP -Álvarez-Campana era y sigue siendo secretario de Organización de los populares coruñeses- anunciaban en San Cibrao, donde se iba a construir la goleta, decisiones que todavía no habían sido tomadas oficialmente por la Xunta. Posteriormente trascendió que Portos había negociado en secreto la contratación a dedo por 235.000 euros de la nave en la que se construiría el buque.

Las sucesivas polémicas obligaron a Álvarez-Campana a anunciar el 4 de febrero en el Parlamento la anulación de la goleta y su intención de sustituirla por otras tres embarcaciones de menor tamaño. Tras esa marcha atrás, Portos anula ahora por motivos 'técnicos' -los informes contrarios de Intervención y Asesoría Xurídica- el proceso para construir la primera de las tres lanchas, pero tiene aún sin responder varias preguntas parlamentarias formuladas por los socialistas al respecto el pasado 15 de junio. Dos meses y medio después de que el PSdeG le realizase esas cuestiones y un mes después de anular el proceso, Portos aún no ha dado cuenta vía parlamentaria de a qué iba a destinar las tres lanchas y cuánto costaría su mantenimiento.

Astilleros Triñanes recupera una embarcación tradicional para la náutica deportiva

2011-09-03T14:10:00.003+02:00

Astilleros Triñanes recupera una embarcación tradicional para la náutica deportiva:

El racú, una embarcación tradicional, volverá a surcar las aguas, pero esta vez no con fines pesqueros, sino deportivos. El astillero que dirige Gerardo Triñanes está a punto de convertir en realidad un proyecto que se materializa gracias al trabajo de investigación realizado y al apoyo del Grupo de Acción Costeira 5 (GAC 5), al que pertenecen los municipios de la ría de Arousa.

Llevar a cabo este proyecto ha implicado un enorme trabajo, ya que, primero, la empresa efectuó un estudio para ver los racús que quedaban y, del conjunto de modelos, redefinir uno nuevo que siga recordando al racú y, al mismo tiempo, ofrezca la filosofía de una embarcación de recreo.

Programa informático

Fue mediante un programa informático como el astillero boirense consiguió introducir las distintas formas que hicieron posible la configuración del modelo definitivo.

La financiación obtenida por parte del GAC 5 era de carácter plurianual. Según explica Gerardo Triñanes, el 31 de octubre la actuación debe estar concluida. De hecho, la construcción del barco ya está muy avanzada.

Uno de los primeros lugares en los que podrá contemplarse es en el salón náutico que tendrá lugar en el mes de noviembre en Barcelona. La intención del astillero es promocionarlo en ese tipo de citas.

Este nuevo racú tiene ocho metros de eslora y 2,70 metros de manga. Entre sus atractivos figura la conjugación de aspectos clásicos con la más moderna tecnología

Una carpintería para la historia · ELPAÍS.com

2011-08-31T10:41:00.001+02:00

Una carpintería para la historia · ELPAÍS.com: "Una carpintería para la historia Un astillero de Bueu es el único en Galicia reconocido como bien cultural"

Cuando a los 14 años Manuel Purro terminó el colegio, sabía que su destino era ser aprendiz en la carpintería de ribeira de su padre, en el municipio pontevedrés de Bueu, en la península del Morrazo. "Fui un privilegiado por poder ir a la escuela pública. Cuando terminé, ayudaba por las mañanas en la carpintería y por la tarde iba a una academia de bachillerato donde aprendí álgebra", cuenta Purro, quien, a sus 73 años, recuerda que en sus comienzos acompañaba a los operarios a transportar la madera en carros de bueyes desde las fincas en las que compraban los árboles. Tal era el tamaño de los troncos que se necesitaban tres hombres para talarlos con una sierra portuguesa y era en ese mismo emplazamiento donde se cortaban los tablones para la construcción de los barcos.

Durante el siglo pasado, en la ría de Pontevedra llegaron a funcionar un centenar de carpinterías dedicadas a la fabricación y mantenimiento de embarcaciones. La desaparición de estos astilleros se produjo por el abandono de las prácticas artesanales al surgir nuevas técnicas industriales de construcción con poliéster -fibra de vidrio- que abarataban la mano de obra. A esto hay que sumarle la Ley de Demarcación de Costas, que prohibía edificar a menos de 100 metros del nivel máximo de pleamar. Algo impensable para un negocio que necesita levantarse en las playas para facilitar la botadura de los navíos.Su astillero, del que tomó las riendas con 32 años, es conocida en Bueu como la carpintería de Purro y la única de la costa que sobrevive en la actualidad. Cesó su actividad en 2003 y, después de 10 años de lucha con el Gobierno de Galicia, la Asociación de Amigos de las Embarcaciones Tradicionales Os Galos ha conseguido que sea declarada como Bien de Interés Cultural por la Dirección Xeral de Patrimonio de la Consellería de Cultura.

Pero Purro se negó a abandonar un oficio que formaba parte de su vida y que le obligaría a despedir a sus empleados. "Me gustaba mi trabajo porque lo considero una obra de arte. Mi mayor satisfacción era ver los barcos terminados y botarlos al mar", explica.

Purro comprendió que su negocio familiar estaba abocado a desaparecer al conocer que ninguno de sus hijos seguiría con una tradición que comenzó cuando la abuela del carpintero, al finalizar la Guerra Civil, compró el taller para que el padre de Purro tuviera una empresa propia. Un modesto astillero ligado íntimamente a la historia marítima de los habitantes de Bueudonde trabajaron y se formaron muchos profesionales y donde se construyeron infinidad de embarcaciones.

En un año fabricaban hasta cuatro naos, y el 30% del trabajo lo ocupaba la reparación y mantenimiento de pequeños barcos. "La nave más grande que hicimos medía 25 metros de eslora y tardamos 10 meses en construirla", afirma. Ocho hombres trabajaron en su realización, por la que cobraron dos millones de pesetas en 1974. Un valor que triplicó el presupuesto inicial debido a la crisis del petróleo de esa década, que encareció el transporte y los materiales. La retribución de los barcos se ejecutaba en cinco plazos y el contrato se cerraba con un apretón de manos, sin necesidad de intermediarios legales.

La carpintería de Purro responde a una gran sencillez constructiva, característica básica de la arquitectura popular de la Galicia marinera, levantada sobre soportes de madera y piedra con cubiertas de teja. El mismo armador la ampliaba, a medida que aumentaban los encargos, de manera improvisada y desestructurada con la madera sobrante de las embarcaciones. Este oficio realizado al aire libre se enfrentaba con frecuencia a los caprichos meteorológicos. A menudo las marejadas y temporales enterraban el astillero y con él los barcos cuyos motores quedaban inservibles. Y en ocasiones el viento soplaba con tanta fuerza que arrojaba los barcos en construcción a la ría.

La Asociación Os Galos considera que no debe quedar en el olvido un negocio que contribuyó al desarrollo de su comunidad marinera. Por ello no descansó hasta lograr que este mes de agosto la Xunta autorizase su recuperación y rehabilitación y lo convirtiese en el único astillero de ribera en Galicia protegido por Patrimonio e incluido en su Inventario General.

La asociación no se encuentra sola en esta travesía. El museo marítimo y naval Massó, en la misma localidad, colabora para convertir la carpintería de Purro en un espacio donde se puedan exponer en su contexto original las colecciones de barcos tradicionales y herramientas. Así la vieja atarazana vivirá eternamente en un entorno donde el progreso no implica la destrucción de las arraigadas tradiciones del litoral gallego.

Menorca.info - El armador sueco

2011-08-29T13:20:00.003+02:00

Menorca.info - El armador sueco:
Probablemente Henrik Yngwe forma parte de una nueva generación de propietarios de barcos de época que rompen los esquemas de lo que uno pueda imaginarse paseando entre tantas joyas

La figura del armador de un barco como los que compiten en un evento tan prestigioso como la Copa del Rey de Barcos de Época, siempre va rodeada de una halo de misterio, sobre todo porque ser propietario de este tipo de joyas flotantes de más de 100 años, tiene unas exigencias de mantenimiento y dedicación no aptas para cualquier bolsillo. Sin embargo, lo que pudiera parecer un tópico se rompe cuando podemos conocer a uno de los armadores más jóvenes de este trofeo Panerai que hoy finaliza en Menorca. Se trata del sueco Henrik Yngwe, que por primera vez ha participado en la regata acompañado de su amigo Alexander Norberg en el “Naim”, un barco de época de 1950 de casi 15 metros de eslora. No traía uniformes a juego como el resto de barcos que compiten ni tampoco la madera y los cabos están en perfecto estado de revisión pero esta generación de armadores con la guitarra a bordo y que viaja en Ryanair, no se quedan atrás y el segundo día de regatas, salió a competir en su categoría con un par de uniformes recién comprados que estrenó con su compañero de fatigas. Espíritu de navegantes, espíritu de salvar obstáculos.Fisioterapeutay tramoyista en la Ópera Henrik Yngwe tiene 33 años y hace siete que compró el “Naim”. Tiene un negocio propio como fisioterapeuta en Estocolmo y combina su consulta particular con el trabajo de tramoyista oficial de la Royal Swedish Opera. Desde pequeño le apasiona el mar y de hecho, se define como un “boy scout de los barcos” ya que aprendió y colaboró mucho tiempo como voluntario en la marina sueca. Además también dedicaba su tiempo libre a la restauración de barcos tradicionales suecos, entre los cuáles nos habla del primer de vapor que tuvo el país nórdico. Hace siete años que soñaba con tener su propia embarcación pero la verdad es que no tenía en mente un barco de época como el que acabó comprando. Cuando se lo enseñaron, lo probó y el flechazo fue instantáneo. Sabe que su velero no luce igual que los demás pero aplica todo su esfuerzo y su empeño en mejorarlo día a día. Actualmente tiene su puerto base en Olhao, al sur de Portugal, pero como Menorca le ha seducido, está pensando que a lo mejor lo deja este invierno en el puerto de Maó. Conoce bien la zona de Balears porque durante el verano, que es cuando tiene sus vacaciones, siempre se dedica a navegar con algún amigo que le ayuda a mover un barco tan artesano como éste. Es su sueño hecho realidad y su expresión refleja una ilusión todavía latente. Un velero con aires egipcios La historia del “Naim” es un tanto peculiar. Algunos han dicho que su sólida popa fue construida para hacer frente a los mares escarpados del Mar Rojo pero otros afirmaban que, a juzgar por sus líneas, debía haber sido construido mucho antes de la década de 1950. Como tal no es exactamente un barco de vela tradicional mediterráneo y la mejor conjetura es que el diseño fue inspirado por los cúters de vela de la costa oeste británica pero usado como barca de carga por el Nilo hasta los años 50, cuando se transformó en yate de recreo para un banquero egipcio llamado Naim (de ahí el nombre). Dieciocho años más tarde apareció abandonado en una playa de Alejandría donde fue recuperado y trasladado hasta unos astilleros en Chipre para poder restaurarlo y botar de nuevo. En 1974, el “Naim” volvía a navegar con todo su esplendor y a partir de entonces, durante 30 años viajó por todo el mundo bajo el timón de sus armadores nuevos, un matrimonio formado por un inglés y una sueca que en 2004 se lo vendieron a nuestro protagonista.

Zarpa hacia el Cantábrico el galeón La Pepa 2012

2011-08-22T10:20:00.002+02:00

Zarpa hacia el Cantábrico el galeón La Pepa 2012

El galeón La Pepa 2012 ha zarpado esta mañana del puerto de Cádiz con destino al norte de España. El buque recalará en varios puertos del Cantábrico para difundir los valores constitucionales de la Carta Magna de 1812.

Este galeón es una réplica del siglo XVII. A pesar de su corta existencia, lleva ya acumuladas muchas anédotas: ha pasado por tifones en Singapur y ataques de piratas en aguas somalíes y en el mar de China. Nada que ver con los piratas de un rodaje publicitario del que la tripulación formó parte:

El barco, tripulado por miembros de la Fundación Nao Victoria llegará a Bilbao, el primer puerto, el 8 de septiembre. Le seguirán los puertos de Santander y La Coruña. Allí el público podrá visitar la exposición preparada en su interior: El galeón es un centro de interpretación itinerante y está abierto a cualquier destino: Finalizado el recorrido, el galeón estará de vuelta a Cádiz para los actos de 2012.

El DOG formaliza la inclusión del astillero de Purro en el Inventario Cultural de Galicia - Faro de Vigo

2011-08-19T10:01:00.004+02:00

El DOG formaliza la inclusión del astillero de Purro en el Inventario Cultural de Galicia - Faro de Vigo
D.G.P. - BUEU El antiguo astillero de ribera del barrio de Banda do Río, conocido popularmente como el de Purro, ya está oficialmente inscrito en el Inventario de Patrimonio Cultural de Galicia. El Diario Oficial de Galicia (DOG) publicó ayer la resolución de la Dirección Xeral de Patrimonio y oficializó la protección de un elemento que se caracteriza "pola súa importancia histórica e o seu interese científico, cultural e social". "O estaleiro de Purro está intimamente ligado á memoria colectiva de Bueu e a súa existencia está vinculada á actividade pesqueira", subrayan desde Cultura. La inscripción en el inventario se lleva a cabo después de un proceso de exposición pública en el que las administraciones y colectivos afectados pudieron presentar sus alegaciones. Con esta catalogación se pretende proteger un astillero que "é dos únicos de Galicia". Éste es el primer paso para su recuperación y puesta en valor porque se pretende que pase a formar parte de la oferta cultural del Museo Massó y convertirlo en un atractivo turístico para la localidad. Desde la Consellería de Cultura argumentan que el "principal valor" de estas instalaciones radica en el hecho de que son "a última testemuña que queda na zona dunha actividade que dominou as costas galegas e que hoxe está en vías de extinción". Recuerdan desde el departamento autonómico que solo en la Ría de Pontevedra llegó a haber más de un centenar de carpinterías de ribera y la de Bueu "é unha das únicas que sobreviviu, o que acrecenta o seu carácter emblemático". Patrimonio considera que las instalaciones son representativas de la "Galicia mariñeira", destacando que conserva su estructura y materiales originales. "É testemuño dun prototipo de arquitectura popular característica das comunidades mariñeiras que de non protexerse corre un serio risco de desaparecer", señalan. La resolución de la dirección xeral establece que se protege toda la superficie, que abarca unos 450 metros cuadrados, y todo el material y herramientas que hay en el interior. La inclusión en el Inventario Xeral do Patrimonio Cultural de Galicia implica la delimitación de un contorno de protección en las inmediaciones del astillero y que afectará a las obras que se pretendan ejecutar en los inmuebles colindantes. La asociación de vecinos Santa Ifigenia ya manifestó que ese perímetro le parece muy amplio y pedirá una reducción. Una vez finalizado este trámite lo importante ahora es determinar cómo se efectuará la recuperación del astillero y en qué condiciones. Esto se abordará el próximo mes de septiembre en una reunión entre Concello, Patrimonio, Costas y colectivos sociales.

«VIII Xuntanza» hoy en A Mosqueira

2011-08-13T08:16:00.005+02:00

«VIII Xuntanza» hoy en A Mosqueira

Vecinos y turistas tienen la posibilidad de navegar durante dos horas por la costa de Moaña a bordo de un galeón de la ría construido hace más de un siglo y recuperado hace un par de años por la asociación Sueste. El barco lleva por nombre Eliseo, el que le puso su primer armador, Eliseo Rey, en 1908. Es un barco que tuvo distintos usos como carguero a lo largo de su historia, tanto en la ría de Vigo como en la de Arousa. Transportó pescado, tejas, arena y madera y, finalmente, fue utilizado como auxiliar de las bateas.

Las salidas son los martes y jueves por las tardes. Los interesados han de inscribirse en el club náutico de Moaña. La asociación solo pide una contribución para los gastos de mantenimiento.

La última salida tuvo lugar el jueves. Participó un grupo de franceses que veranea en Cangas y que tiene vinculación familiar con el vecino de O Hío Antonio Portas, que ofició de pasajero y a la vez tripulante, ya que forma parte de la asociación canguesa Mar da Pedra, que también se dedica a recuperar barcos tradicionales.

Tras las explicaciones de Pablo Martínez, directivo de la asociación, el Eliseo salió del puerto deportivo empujado por su motor Perkins, una máquina adquirida de segunda mano en el año 1972 y restaurada en un taller moañés. Una vez fuera, con el barco aproado al viento, los tripulantes, ayudados por algunos de los pasajeros, izaron las velas, una cangreja con foque y trinqueta que suman 87 metros cuadrados de paño.

El barco navegó entre las bateas de mejillón y las de engorde de pulpo y almeja. Pablo Martínez ofreció de nuevo las correspondientes explicaciones. Pasó frente a las antiguas canteras de Meira con cuya piedra se hizo el puerto de Vigo. Allí, el patrón hizo una pausa para que todos pudiesen darse un baño antes de regresar a puerto. Fue una excepción, ya que no forma parte de la ruta.

Sueste organiza la octava edición de la Xuntanza de embarcacións tradicionais de Moaña que se celebra hoy. La cita es en el muelle de A Mosqueira a las 12.00 horas. Además del «Eliseo» y el bote «Sueste», acudirán barcos restaurados por distintas asociaciones de la ría, como Mariñeiros de Bouzas, Remadoira y Mar da Pedra. Podrán verse dornas, racús, gamelas coruxeiras y otros tipos de embarcaciones. Tras la concentración previa en A Mosqueira, los barcos saldrán a navegar por la ensenada de Moaña. Sobre las 14.00 horas fondearán frente al astillero de Carlagho, en el que trabaja la asociación Sueste, para comer. En años anteriores era el Concello el que aportaba las viandas. Hoy lo harán los propios participantes.

Patrimonio protege íntegramente el antiguo astillero de ribera de Banda do Río, en Bueu - Faro de Vigo

2011-08-10T09:21:00.003+02:00

Patrimonio protege íntegramente el antiguo astillero de ribera de Banda do Río, en Bueu"

DAVID GARCÍA - BUEU La Consellería de Cultura ha decidido proteger de manera íntegra el antiguo astillero del barrio de Banda do Río, en el Concello de Bueu. La Dirección Xeral de Patrimonio Cultural da por finalizado el expediente para la inclusión de estas instalaciones en el Inventario Xeral do Patrimonio Cultural de Galicia, con lo que la carpintería de ribera, conocida popularmente como A de Purro, es la primera instalación de estas características que recibe este grado de protección en Galicia. La resolución de Patrimonio establece como área a conservar una superficie aproximada de 450 metros cuadrados, lo que equivale a la práctica totalidad del astillero, e incluye en esta afección a todos los elementos que se hallan en su interior: máquinas, herramientas y varias embarcaciones. "O coñecido como estaleiro da Banda do Río de Bueu no seu aspecto formal responde á sinxeleza construtiva, característica básica da arquitectura popular da Galicia mariñeira, cun espazo nuclear e varios anexos, construídos en madeira", argumenta en su resolución Patrimonio. Según los técnicos, las instalaciones de Bueu muestran "unha configuración moi representativa de todas as carpintarías de ribeira", lo que incluye una pequeña oficina, una zona para el trazado de proyectos, otra para la elaboración de las piezas de madera y donde se sitúan el banco y las herramientas, un "grande alboio" para la construcción de los cascos bajo techo, un área descubierta para el almacenamiento y secado de la madera y varadero con vías. La resolución de Patrimonio realiza una descripción de las características del astillero, número de pilares, postes y vigas e incluso sobre el cierre perimetral. A nivel de curiosidad, cabe destacar que se refiere también a la higuera que hay en el área de protección y que es "digna de conservación, cunha antigüidade superior á propia carpintaría". La Dirección Xeral de Patrimonio inició en febrero el proceso para la inclusión en el Inventario Xeral do Patrimonio Cultural de Galicia, un trámite que incluyó un periodo de exposición pública de veinte días para que las administraciones y los colectivos que se sintiesen afectados pudiesen alegar y presentar sus propuestas. Entre las entidades que hicieron uso de este derecho se puede señalar al Servicio Provincial de Costas –el astillero se encuentra en dominio público– y colectivos sociales como la asociación de vecinos Santa Ifigenia. Tanto los vecinos como la Coordinadora pola Defensa do Estaleiro mantuvieron sendas reuniones con los responsables de Patrimonio para exponer sus argumentos, aunque la decisión de la Consellería de Cultura se acerca más a las tesis defendidas por la Coordinadora y que abogaba por la conservación, restauración y puesta en valor integral de la última carpintería de ribera que se conserva en la Ría de Pontevedra. Por su parte, Santa Ifigenia reclamaba que la protección no fuese más allá de la superficie del antiguo taller. La resolución de Patrimonio tiene fecha del 27 de julio y será comunicada a todas las partes implicadas, pero no pone todavía fin a la vía administrativa. Los afectados disponen de un plazo de un mes para presentar un recurso de alzada ante el propio conselleiro de Cultura, Roberto Varela. Después quedaría aún abierta la vía judicial ante el Contencioso-Administrativo. Entre los próximos pasos a dar se incluye necesariamente una primera actuación para asegurar la estructura del antiguo astillero, paso previo al proyecto de musealización y vinculación al Museo Massó. Con toda probabilidad éste será uno de los asuntos que se aborde el próximo mes de septiembre en una reunión que tiene que convocar el Concello de Bueu y en la que estarán Patrimonio, Costas y los colectivos sociales implicados. Otros casos El de Banda do Río es el primer astillero en Galicia que se incluye en el Inventario Xeral de Patrimonio Cultural, aunque en otras zonas de España la protección de este tipo de patrimonio está mucho más avanzada. Es el caso del País Vasco, donde el gobierno autonómico declaró en abril de 2009 el astillero de Mendieta, en Lekeitio, como Bien de Interés Cultural (BIC) con categoría de monumento.

www.cronicasdelanzarote.es: Juan Antonio de la Hoz visita la Carpintería de Ribera de Agustín Jordán Romero

2011-07-27T13:02:00.003+02:00

www.cronicasdelanzarote.es: Juan Antonio de la Hoz visita la Carpintería de Ribera de Agustín Jordán Romero

El consejero de Participación Ciudadana, Reserva de Biosfera y Patrimonio Histórico del Cabildo de Lanzarote, Juan Antonio de la Hoz, ha visitado en el día de hoy la carpintería de Ribera, propiedad de Agustín Jordán, otro de los grandes profesionales de este oficio que quedan en la actualidad dedicados en la isla al trazado, reparación y construcción de barcos.

Juan Antonio de la Hoz se ha querido acercar también a la carpintería de la familia Jordán “en reconocimiento al trabajo desarrollado durante toda su trayectoria profesional dedicada a este oficio tradicional que el Cabildo de Lanzarote quiere elevar y proteger como se merece con la declaración de Bien de Interés Cultural”.

Para ello, el consejero de Patrimonio Histórico del Cabildo de Lanzarote recordó que hace unas semanas el área que coordina, inició las gestiones para tramitar el expediente de solicitud al Gobierno de Canarias para declarar BIC al Oficio de “Carpintero de Ribera Artesanal del Puerto de Arrecife”.

Junto a la familia de los hermanos González Betancort, el maestro Agustín Jordán ha destacado por sus trabajos de trazado de barcos, con una dilatada trayectoria en este oficio, realizando –a lo largo de toda su carrera como carpintero de Ribera– un total de 27 embarcaciones. Se considera “heredero del modelo de trazado inglés y aprendiz del maestro Vicente Dorta Feo” y gracias a los cursos de formación y ponencias que imparte sobre el oficio, pretende que “no se pierdan los conocimientos y las técnicas necesarias para llevar a cabo este trazado de barcos tradicional que durante décadas se ha venido desarrollando en la isla”.

Oarsoaldea ha celebrado en Pasaia una jornada sobre econavegación. diariovasco.com

2011-07-25T10:53:00.002+02:00

Oarsoaldea ha celebrado en Pasaia una jornada sobre econavegación. diariovasco.com

La Agencia de Desarrollo Comarcal Oarsoaldea ha celebrado en Pasaia, concretamente en el salón de actos de su Ayuntamiento, en el Palacio Arizabalo, una jornada técnica de presentación de la actividad denominada Innovación, incluida dentro del proyecto Dorna, con el objetivo de «conseguir la mejora competitiva del territorio y tratar de hacerlo desde la innovación, y de esta manera impulsar el desarrollo socioeconómico de la comarca».

Así lo ha informado el citado ente comarcal. Según ha explicado a través de una nota de prensa, el Departamento de Turismo de Oarsoaldea participa como socio en este proyecto europeo denominado Dorna, que trabaja a favor de la recuperación, conservación y difusión del patrimonio marítimo del Espacio Atlántico.

Oarsoaldea es la responsable de la actividad número seis del citado proyecto, la de crear espacios de innovación, y para desarrollar esta actividad, ha trabajado con la ayuda de la asociación pasaitarra Albaola y otros expertos internacionales, los conceptos de eco-construcción y eco-navegación.

Presentación de resultados

En esta jornada técnica se han presentado los resultados del trabajo realizado y han participado diferentes expertos y entidades, como Amaia Agirregabiria, alcaldesa de Pasaia; Ander Poza, presidente de la Agencia de Desarrollo Comarcal de Oarsoaldea; Julien Stone, experto bretón en eco-construcción; Gerardo Triñanes, presidente de la Asociación de Carpinterías de Ribera de Galicia y director de Astilleros Triñanes; Xabier Agote, presidente de Albaola de Pasaia; y Mikel Leoz, miembro de esta misma asociación.

Durante el acto, se han tratado, entre otras muchas cuestiones, los conceptos de eco-construcción y eco-navegación, las distintas experiencias de la eco-construcción aplicada y el espacio web de innovación.

Los asistentes al encuentro han sido diferentes instituciones, asociaciones, colectivos y escuelas técnicas, así como empresas relacionadas con la construcción naval y con la náutica en general, participantes en el proyecto Dorna, entre otros.

Todos ellos han mostrado un gran interés en el trabajo expuesto, por lo que el acto, en palabras de los responsables de la Agencia de Desarrollo Comarcal Oarsoaldea, «ha finalizado con éxito».

Salidas a la ría desde Aguete por el Día da Patria Galega

2011-07-25T10:51:00.001+02:00

Salidas a la ría desde Aguete por el Día da Patria Galega

Organizadas por varios colectivos, los marinenses podrán disfrutar hoy de salidas al mar en embarcaciones tradicionales desde Aguete en el marco de las celebraciones del Día da Patria Galega. Esta cuarta romería comenzará a las diez de la mañana y consistirá en rutas marítimas por la ría hasta la playa de O Santo. Se prepararán varios turnos a lo largo de todo el día. Además se ofrecerán también rutas de senderismo por el monte Sobareiro en Loira. Los actos de la mañana se complementarán con las salidas en parapente desde Chan de Arquiña, con un coste de 55 euros por persona.

La cita central de esta romería será a las 14 horas, con una comida de confraternidad en la Casa de Cultura de Seixo, a diez euros por persona.

Entrevista a Victor Fernández"Los etnógrafos se interesan más por las zonas interiores que las costeras" - Faro de Vigo

2011-07-05T11:56:00.001+02:00

"Los etnógrafos se interesan más por las zonas interiores que las costeras" - Faro de Vigo

A. RUBINOS Víctor Fernández es un defensor apasionado del patrimonio del mar y lo demuestra cada día como presidente de la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial, entidad que organiza hasta mañana domingo la décima edición encuentro de embarcaciones tradicionales de Galicia. Carril es la sede de un evento que tiene como principal objetivo dar a conocer parte del vasto mundo que rodea la tradición marítima y tratar de hacer más visible la labor de un colectivo que desarrolla su labor sin apenas el apoyo de instituciones. –¿Por qué es tan lento el trabajo de recuperación de la cultura marítima que promueve la Federación? –Es muy lento porque el apoyo de las administraciones es muy pequeño. No puede ser que a pocos días de empezar el encuentro no sepamos si tendremos dinero suficiente y ni siquiera podamos entregar un detalle a la gente que colabora desinteresadamente. Todos somos voluntarios, pero nos estamos quemando y si queremos que esto vaya adelante y las embarcaciones tradicionales sean un recurso económico para la zona, se necesita la implicación institucional pero no para hacer nuestro trabajo, sino para ayudarnos a difundirlo. Tenemos un buen producto pero no somos capaces de lanzarlo. –¿Qué ofrece la tradición marítima? –Aporta unas señas de identidad propias que nos sirven, además, como escaparate para el turismo cultural, que está evolucionando mucho más que el de sol y playa. Los franceses son más espabilados, se han dado cuenta de esto y ya organizan un encuentro que reúne cada año a 15.000 personas y 9.000. Tenemos que darnos cuenta de que es una fuente complementaria de recursos para las villas con historia y tradición marinera y debemos aprovecharlo para diversificar la economía, como recomienda la Unión Europea. –¿Falta concienciación sobre la importancia de la tradición y cultura del mar? –Sí, pero es algo general que ocurre en casi toda Europa. En general los etnógrafos se interesan más por las comunidades del interior que por las del litoral porque no tienen tantas influencias externas. Ahora estamos consiguiendo que se empiece a reconocer que el mar también es cultura y que su patrimonio es digno de valorar. –¿Por qué no se aprecia? –Los primeros que no lo valoran son los propios marineros. Para ellos, las embarcaciones y todo lo de su entorno son un instrumento de trabajo en un sector profesional con el índice más alto de accidentes y muertes. Ellos salían a trabajar en lo que podía convertirse en su ataúd. Cuando se dan cuenta es cuando se distancian del trabajo diario. –Entonces lo principal será cambiar la mentalidad. –Los principales problemas del patrimonio marítimo son dos. El primero es la falta de implicación de las administraciones. Difícilmente vamos a valorar la cultura marítima si no reconocemos primero que la tenemos y que disponemos de unas embarcaciones tradicionales que no son de séptima lista ni de recreo y que no deberían pagar tasas como tal. El segundo problema es el uso social. Hay que transformar su utilización, convertirlo en cultural, deportivo y de ocio. –¿Sirven los encuentros para ello? –Son efectivos para darse a conocer y, además, suponen un aliciente para que las asociaciones sigan trabajando en la recuperación de barcos. –¿Cómo es el proceso de recuperación de embarcaciones? –Hay dos caminos. El primero de ellos pasa por recuperar barcos originales existentes pero no solo quedándose en rehacer la estructura sino también en investigar su historia, lo que supone a su vez conocer la historia del mar. El segundo supone construir una réplica cuando ya no quedan originales con el objetivo de mantener vivas esas embarcaciones, que no se pierdan y se conozcan.

Tres novas xoias para o patrimonio marítimo da Illa

2011-06-26T07:52:00.005+02:00

Tres novas xoias para o patrimonio marítimo da Illa

Por apenas un ano, o Komaira é o máis antigo do trío -falaremos deles por orde de antigüidade para que ninguén se nos incomode-. O Komaira non naceu como Komaira. O seu primeiro nome, cando alá polo ano 1943 bicou por primeira vez a ría desde un estaleiro da Pobra, foi Marcelino. Este galeón a vela foi construído como barco de carga: ás veces levaba area e outros materiais, outras, cargaba o marisco que compraba no mar para vendelo despois nos portos. Desenvolvendo estas tarefas pasou por varias mans, ata que foi mercado pola fábrica Komaira, da Illa, da que colleu o nome que hoxe conserva e onde o seguiron empregando para ir buscar a mercancía ao mar.

A Illa sabe moi ben o moito que lle debe ao mar. Sen dúbida iso ten moito que ver no interese desta localidade pola conservación e pola recuperación do patrimonio marítimo. Dorna, Fasquía, Calmoseira ou Komaira son algunhas das asociacións que xurdiron con este cometido. Son xa moitas as embarcacións tradicionais que volveron navegar grazas ao traballo das xentes que integran estes colectivos, e a todas elas sumaranse nos próximos días outras tres, nas que se traballa arreo para que poidan participar a vindeira fin de semana nos Encontros de Embarcacións Tradicionais de Carril. A Escola de Navegación Tradicional de Dorna, A Calmoseira e a Asociación cultural Komaira son as responsables da volta á vida destes tres galeóns que están a puntiño de volver desafiar as mareas.

Nas bateas

O Komaira rematou a súa vida laboral, como é habitual nos seus conxéneres, como barco de batea, tarefa que desempeñou primeiro na Pobra e despois na Arousa.

Un grupo de mozos da Illa decidiu hai tres anos salvalo do despezamento e desde entón traballan na súa recuperación. Con horas de traballo e con imaxinación para recadar os cartos precisos, o barco espera navegar por primeira vez con autonomía propia para achegarse ata os Encontros de Carril. Haberá que esperar para o ano para montar o pau, a cabotaxe e as velas. «A ver se dá o presuposto», di Nelo, un dos impulsores da recuperación do Komaira.

Cando o Komaira xa levaba un ano percorrendo os portos da ría, as expertas mans dos carpinteiros de ribeira de Outes acababan de moldear a forma do Adelino Manuel. Era o ano 1944 cando este buque, feito para transportar madeira, saía ao mar por primeira vez nesa ría de Muros na que se lle chamou Presioso.

A recuperación

No ano 74 este buque foi para O Grove, e finalmente acabou nas bateas da Illa, ata que a asociación Calmoseira se fixo con el e iniciou a súa recuperación. Cos anos, a embarcación fora sufrindo cambios, o máis grande a substitución da popa redonda por outra de espello, así que o traballo da asociación foi recuperar a súa faciana orixinal. É un traballo laborioso e custoso, sobre todo se se ten en conta que a financiación dos labores de recuperación é exclusivamente privada, a conta dos asociados. Hai que ir pouco a pouco, polo tanto, e por iso o Adelino Manuel aínda non ten velas. Pero, como di Felipe Vázquez desde A Calmoseira, este ano esperan ter motor e velas.

Un naufraxio

Coma todos os seus compañeiros, o Adelino Manuel garda nas súas adegas un pequeno anaco da historia das rías galegas. Un dos episodios desa historia fala dun naufraxio cando o barco viaxaba cargado de troncos. Morreron dúas persoas.

Quédanos por falar do Rei do Mar, que está recuperando a Escola de Navegación Tradicional da asociación cultural Dorna. Este construíuse arredor do 1960 nos estaleiros Silva de Cabo de Cruz, e malia o que puidera parecer, non lle debe o seu nome a Humphrey Bogart e a súa Raíña de África, senón aos apelidos dos seus primeiros donos, Rey. Moitos dos veciños desta comarca terán viaxado algunha vez no Rei do Mar, posto que traballou boa parte da súa existencia como motora de pasaxe entre Vilanova e A Pobra do Caramiñal, aínda que algunha vez, cando era preciso, ten feito tamén o traxecto entre Vilanova e unha Illa que entón aínda non tiña ponte.

Hai algo máis dunha década foi mercado para as mexilloeiras, e a ese traballo se dedicou ata que Dorna se fixo cargo del para sometelo a unha importante remodelación. A asociación arousá leva invertido neste proxecto case 40.000 euros que saíron do peto dos seus socios, que, segundo explica Uxío Allo, aportan dez euros cada mes para facer fronte a unhas tarefas que se levan a cabo sen axudas públicas. A intención é que o Rei do Mar estea nos Encontros de Carril, aínda que lle faltan algúns pequenos retoques. Pero «vai navegar este ano a vela e a motor», asegura Uxío Allo, un dos responsables da escola.

La Semana Náutica de Vilaxoán despliega velas hacia el Encontro

2011-06-25T09:29:00.001+02:00

La Semana Náutica de Vilaxoán despliega velas hacia el Encontro: "despliega velas hacia el Encontros"

Hoy arranca en Vilaxoán la séptima edición de la Semana Náutica, un evento muy querido por los parroquianos pero que este año trasciende los márgenes de la ría para servir de punto de partida del Encontro de Embarcacións Tradicionais que se celebrará entre el 30 de junio y el 3 de julio en Carril. Hasta entonces, la villa marinera será escenario de un importante número de actividades relacionadas con el mar, la gastronomía y el folclore que arrancan hoy con la llegada de los barcos y culminarán -con el paréntesis de los Encontros por el medio- el día 10 de julio con la tradicional travesía a nado.

La Semana Náutica la presentó ayer el presidente de la Asociación Marítima e Cultural de Vilaxoán, Celestino Brianes, que contó con el debut como concejales de Ángela Rodríguez, edila encargada de Cultura, y de Luis Garrigós, de Deportes. También estaba Manuel Tarrío, pero en calidad de patrón mayor. Todos ellos reconocieron que el desembarco en el Concello les había cogido un poco justos de tiempo para la organización, pero aún así se pudieron manga con hombro para sacar adelante unas jornadas marcadas por la crisis y la austeridad, pero que aún así brillarán con el colorido de un buen número de agrupaciones folclóricas de la comarca y de las siempre vistosas actividades en el mar.

Con la llegada esta tarde de las embarcaciones, animadas por los Terribles de Arousa, la primera jornada se completará con una cena de confraternidad en la lonja y la actuación del Grupo de amigos del acordeón de Meaño. Los que lo deseen podrán, a partir de las 19.00 horas, acudir a una visita guiada a las embarcaciones tradicionales. El domingo tendrán otra oportunidad a las 11.30, y a las 13.30 el grupo Central Combo Mariñeiro presentará su nuevo disco. Por la tarde, los barcos saldrán ya a la mar con las velas desplegadas y el viento a su favor.

Vilaxoán recibe hoy cerca de 150 barcos tradicionales de toda Galicia - Faro de Vigo

2011-06-25T09:24:00.002+02:00

Vilaxoán recibe hoy cerca de 150 barcos tradicionales de toda Galicia - Faro de Vigo

S. REI - VILAGARCÍA Cerca de 150 embarcaciones tradicionales están llamadas a llegar esta tarde al muelle de Vilaxoán. Son exactamente 143 los participantes registrados en los X Encontros de Embarcacións Tradicionais de Galicia, que desde hoy y hasta el miércoles tienen su antesala en la Semana Náutica de Vilaxoán. La Asociación Marítima e Cultural de esa localidad ha puesto todos los medios a su alcance para, pese a la escasez de fondos, conseguir que navegantes y visitantes disfruten de cinco días de cultura, deporte y convivencia.

Las primeras dornas arribaron ya ayer al puerto vilaxoanés, que en los próximos días volverá atrás en el tiempo y verá su rada tomada por embarcaciones a vela y a remos. Desde hoy los bateeiros y marineros locales darán muestras de su hospitalidad y trasladarán sus barcos al muelle de Comboa, dejando la zona que habitualmente emplean para atracar a disposición del evento náutico. A las cinco de la tarde la Cofradía hará sonar su sirena para dar la bienvenida a las embarcaciones que lleguen a Vilaxoán, que tras ser recibidas se convertirán en las protagonistas de la jornada. Así, tras realizar una exhibición por los alrededores del muelle en una sesión de navegación libre los barcos quedarán a disposición de los visitantes, que a partir de las 19 horas podrán participar en una visita guiada por los pantalanes en la que se les explicarán las características y peculiaridades de cada una de ellas. Aunque los limitados recursos económicos han condicionado en gran medida la programación de la Semana Náutica, no por ello faltará diversión en Vilaxoán. El grupo de música tradicional Os Terribles de Arousa se encargará de animar las calles durante la tarde del lunes para conseguir que el ambiente no decaiga hasta las 22 horas, cuando los tripulantes de todas las embarcaciones participarán en una cena de confraternización que se celebra en la lonja. El Grupo de Amigos do Acordeón de Meaño, dirigido por Pablo Dorado, pondrá el broche a la jornada con una actuación en la explanada del muelle. La actividad del domingo arranca a las 11.30 con una nueva visita guiada, que comienza a la misma hora en la que el grupo Treboada empieza a recorrer Vilaxoán con su música. Poco después, alrededor de las 13 horas, está previsto que Atlántica Vapora Orquestra presente su nuevo disco en directo. Después de la comida, que será a las 14.30, los marineros disfrutarán de una tarde de navegación libre que los vecinos podrán disfrutar desde tierra, pues se realizará en una zona delimitada para evitar interferencias con el tráfico portuario. El lunes los navegantes podrán dedicar la jornada a descansar o a conocer los alrededores de Vilaxoán, pues hasta las 21 horas, cuando el grupo de danza Perla de Arosa presentará su nuevo montaje, no hay ninguna actividad prevista. Más tendrán que madrugar los que quieran ver la regata de vela deportiva que organiza el Liceo Casino Club de Mar el martes, a las 11 de la mañana. Ese mismo día, el grupo juvenil O Castro de Baión y su rondalla tocarán a las 21 en el Centro Sociocultural do Preguntoiro. Al día siguiente, en el mismo lugar y a la misma hora hará lo propio el grupo de teatro A Prixela, de San Miguel de Deiro, que escenificará su versión de la comedia "Soños a gran escala", de Alberto Dosil. Entre el 30 de junio y el 3 de julio Vilaxoán cederá el protagonismo a Carril, pero el 9 y el 10 de ese mes retomará la actividad con un campeonato de pesca deportiva, uno de piragüismo y una travesía a nado

Carril pide al Concello un esfuerzo para completar el presupuesto de los Encontros

2011-06-23T14:11:00.000+02:00

A. G. - VILAGARCÍA Organizadores de los X Encontros de Embarcacións Tradicionais y responsables del Concello de Vilagarcía mantuvieron ayer un encuentro para pulsar cual va a ser la implicación de la institución municipal en el evento. El principal temor de la organización era la ausencia de logística municipal, algo en lo que no va a haber ningún problema ya que el Concello está dispuesto a colaborar.
Cuestión diferente es la situación económica. La organización calcula que los Encontros pueden dejar un déficit de unos 10.000 euros en el presupuesto que ven imposibles de cubrir. "No pedimos al Concello que los aporte, sino que influya en otras instituciones a la hora de colaborar o anime a los hosteleros a participar con pequeñas aportaciones que ayuden a completar la cifra que se necesita", explicaba ayer el presidente de la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF), Víctor Fernández.
No en vano, los Encontros van a servir para vender "la imagen de Vilagarcía y de la comarca ante participantes de toda la península, Francia, Gran Bretaña o Bélgica, por lo que lo que se invierta en ellos va a traer un retorno económico muy importante". El ejemplo de Muros está ahí, donde los Encontros fueron un auténtico éxito y la hostelería y negocios locales están dispuestos a repetir la experiencia.
Es más, el presidente de la Federación señala que su propia entidad "tiene reservado casi un hotel al completo, no con gente de la organización, además de que se están alquilando casas y se está generando un volumen de negocio importante que va a repercutir en Vilagarcía, por eso creemos que el Concello debería hacer un esfuerzo y mediar ante sus hosteleros" e incluso ante administraciones como la Diputación que para este evento, no ha puesto un solo euro, cuando siempre colaboraba. Estas aportaciones permitirán cubrir algunos de los eventos más importantes que están previstos en los X Encontros y que corren peligro de no celebrarse, como son las actuaciones musicales de los grupos más importantes que atraen a una masa importante de personas.
El tiempo para ello se está echando encima, ya que este mismo sábado se celebra la arribada a Vilaxoán, acto previo a los Encontros y en el que van a participar un importante número de embarcaciones.
Durante toda la semana también están previstas una serie de actividades previas que ya arrancan el lunes con una visita a Cortegada y una exposición de maquetas.
El comienzo oficial de los Encontros no será hasta el sábado, cuando Carril se convierta en el centro de la cultura marinera gallega, con jornadas, exposiciones de artistas o la tradicional arribada de barcos, que tendrá lugar sobre las 18 horas. La clausura del evento será el domingo a las 14 horas, pero antes de ella se van a celebrar multitud de actividades en las que los que se acerquen al muelle carrilexo van a poder conocer en profundidad las diferentes tipologías de barcos o la riqueza de la cultura marinera.
"Los Encontros de Embarcacións de Galicia son un referente en el resto del Estado, y la gente se está mojando con ellos, por eso creemos que las administraciones también deberían hacerlo", finaliza.

Un mar en calma recibe ás 40 dornas da XXVII Volta á Arousa - Faro de Vigo

2011-06-20T07:48:00.002+02:00

Un mar en calma recibe ás 40 dornas da XXVII Volta á Arousa - Faro de Vigo

A eliminación da "Cariñosa" outorgou o título á "Jalerna" de Ricardo e Carparola

DIEGO DOVAL - A ILLA A Volta á Arousa en dornas a vela non faltou á súa cita co espectáculo. A edición número 27 do evento organizado pola Asociación Cultural Dorna da Illa reuniu a un total de corenta embarcacións que gozaron dunha xornada marcada polas boas condicións meteorolóxicas.

Cunha forza eólica dirección noroeste ao redor dos 8 e 10 nós deuse a saída á frota participante desde a praia do Bao ás 16:15 horas. A primeira aboia do circuíto, situada á altura da ponte da Illa rexistrou a acción polémica desta edición. Os xuíces decidiron eliminar á "Cariñosa" posto que non pasou por abóialas obrigatorias. Cabe sinalar que esta dorna foi a que completou a volta á illa no menor tempo posible ao chegar a meta tras dúas horas e 22 minutos. Esta decisión deu o triunfo á "Jalerna", tripulada por Ricardo Deus e Manuel Carparola, que entrou en meta só catro minutos despois que a súa antecesora. A segunda posición foi para a "Pereka" seguida por "Xarandeira" e "Mimela", todas elas dornas pertencentes á Asociación Cultural Dorna. A quinta posición foi para a "Fuxe" do Grove. A clave da regata tivo lugar á altura do Faro de Ou Galiñeiro. Despois de chegar unidos o groso das dornas participantes, algúns tripulantes decidiron apostar por manterse preto de terra para seguir navegando. Os que buscaron outros camiños saíron máis prexudicados. A táctica de regata e o coñecemento de ventos e mareas resultou clave para decidir os primeiros postos da regata. Á conclusión celebrouse unha cerimonia de clausura na que se entregaron trofeos obsequiados por varios artistas da comarca ao dez primeiros clasificados.

Portos encarga tres barcos tras anular la goleta de 2 millones - NOTICIAS - Hoxe en Xornal de Galicia 1º Diario Dixital de Galicia

2011-06-13T12:32:00.002+02:00

Portos encarga tres barcos tras anular la goleta de 2 millones - NOTICIAS - Hoxe en Xornal de Galicia 1º Diario Dixital de Galicia

Tras anular hace cuatro meses el polémico y oscuro proceso para construir una goleta de época que costaría más de 2 millones de euros, Portos de Galicia asegura que no se ha desentendido de las dificultades por las que atraviesa el sector de la carpintería de ribera gallega, al que pretendía ayudar y, tras diversas reuniones de trabajo, ha optado por construir tres embarcaciones de madera de mucho menor tamaño y con una finalidad más clara. En concreto, Portos gastará unos 600.000 euros, repartidos a partes iguales de unos 200.000, en un barco arenero para el río Anllóns, una embarcación similar para Betanzos y un lanchón para San Cibrao.

Portos inició en el verano del pasado año un concurso para construir una goleta de época en el puerto lucense de San Cibrao como medida para reactivar económicamente a la carpintería de ribera gallega, con una veintena de astilleros. Sin embargo, la idea de ayudarles a través de un concurso público para una única embarcación del siglo XIX en vez de a través de subvenciones u otro tipo de apoyos a barcos productivos actuales y no de época se reveló nefasta cuando al proceso al que los astilleros gallegos se presentaron agrupados bajo su asociación, Agalcari, también concurrió un astillero vasco. Al posterior enredo de recursos y amenazas de judicialización por parte del competidor vasco, que se sentía perjudicado en un concurso supuestamente abierto a la mejor oferta, se unió la falta de explicaciones de Portos sobre el destino del barco y su coste futuro de mantenimiento, además de la postrera revelación de Xornal de que el ente había negociado en secreto un contrato a dedo para construir por 235.000 euros la nave industrial en la que se montaría el buque.

Cuando el 4 de febrero el presidente de Portos, José Manuel Álvarez-Campana, anunció en el Parlamento que anulaba dicho proceso, considerado una “cacicada” por la oposición, se comprometió a analizar con el sector otras formas de ayuda más viables, algo a lo que le instaron también PSOE y BNG, convencidos de la necesidad de apoyarlo. Cuatro meses después, Portos asegura que “se establecieron contactos y reuniones de trabajo con Agalcari y se están estudiando tres proyectos más pequeños, de unos 200.000 euros, un 10% de lo que iba a costar la goleta”. De esos tres barcos ya se ha iniciado la tramitación para la construcción de uno, una lancha arenera como las que extraían tradicionalmente áridos del río Anllóns, de 11 metros de eslora y capacidad para 24 personas (la goleta era tres veces más larga, con 30,5 metros). Sin embargo, ese concurso ya se había abierto de forma paralela al proceso para construir la goleta, por lo que no podría considerarse una compensación. En todo caso, el concurso para construir el arenero lleva ya ocho meses pendiente solo de su adjudicación y a él únicamente se presentó una oferta de uno de los veinte astilleros que forman parte de Agalcari. Ese único concursante, con sede en O Grove, propuso una rebaja sobre el precio de partida de 207.360 euros de apenas 540 euros.

A LA ESPERA DE LAS OTRAS DOS

Las otras dos embarcaciones que pretende construir Portos sí habrían sido planteadas tras la anulación de la goleta como compensación al sector por la frustración anterior. En concreto, el 18 de marzo Álvarez-Campana anunció, en una visita a Betanzos, su intención de construir otro barco arenero similar a los que operaban en aquella ría y ceder su uso y mantenimiento al Concello. Con ello, Portos apoyaría a la carpintería de ribera con carga de trabajo pero se libraría de la hipoteca del mantenimiento posterior de la embarcación, al tiempo que el Concello deBetanzos se haría con una nave que podría emplear como recurso turístico o en la tradicional romería fluvial de Os Caneiros. Sin embargo, como denunció ya en su momento el BNG, a día de hoy sigue sin haberse abierto ningún concurso público al respecto, igual que tampoco lo hay para el tercer buque, el lanchón de San Cibrao.

La oposición critica el olvido de las embarcaciones tradicionales - NOTICIAS - Hoxe en Xornal de Galicia 1º Diario Dixital de Galicia

2011-06-13T08:40:00.002+02:00

La oposición critica el olvido de las embarcaciones tradicionales - NOTICIAS - Hoxe en Xornal de Galicia 1º Diario Dixital de Galicia

El enredo en que se metió Portos con el frustrado concurso para construir la goleta, unido a la retirada de una ayuda comprometida al último vapor gallego todavía en funcionamiento, el Hydria Segundo, que tuvo que dejar Galicia, hacen que la oposición sea muy crítica con lo hecho por laXunta en apoyo a la carpintería de ribera y las embarcaciones tradicionales en más de dos años de gobierno.

Desde el PSOE, su portavoz en materia marítima, Marisol Soneira, recuerda que el PP rechazó una propuesta parlamentaria presentada por los socialistas para ayudar al sector: “A día de hoy no nos consta que hayan hecho nada”.

SIN RESPUESTAS AL BNG

Por su parte, el portavoz nacionalista de la misma materia, Bieito Lobeira, acaba de presentar una pregunta parlamentaria para que la Xunta informe de su política de apoyo a la cultura marinera gallega criticando que no se implique más en el Encontro de Embarcacións Tradicionais de Carril e Vilaxoán que se celebra a finales de este mes. Lobeira indica que la Diputación de Pontevedraincluso ha suprimido la ayuda que ofrecía en años anteriores.

El nacionalista también critica que, tras preguntar vía parlamentaria por la embarcación arenera anunciada para Betanzos, Portos aún no le ha contestado, lo que le lleva a creer que las promesas del ente son “fume”.

Útiles ligados a la dorna se suman al museo de Ribeira

2011-06-11T09:31:00.002+02:00

Útiles ligados a la dorna se suman al museo de Ribeira

Los fondos de la Casa Museo Municipal de Ribeira van ampliándose a medida que transcurren los días. La última incorporación procede del marinero jubilado de Castiñeiras Juan Pérez Martínez, Xandomar, quien entregó distintos útiles vinculados a la dorna.

Juan Pérez es un experto en todo lo que concierne a estas embarcaciones tradicionales y es el autor del libro Dorna polbeira de Castiñeiras.

Elementos

De hecho, entre las piezas donadas, como una raña, a estronca o una segadora, figura la réplica de una dorna polbeira efectuada por Manuel Torres.

La directora del museo, Pilar Casas, y el concejal de Cultura en funciones, Luciano Fernández, fueron los encargados de recoger las piezas que se incorporarán a la sala.

El edil destacó la importancia de la aportación realizada por Juan Pérez Martínez e indicó que, de esta forma, se contribuye a que el museo ribeirense continúe orientándose hacia el mundo del mar.

Diversas donaciones realizadas por ciudadanos del término están haciendo posible que los contenidos de esta sala se incrementen.

El X Encuentro de Embarcaciones Tradicionales alcanza las 112 inscripciones - Faro de Vigo

2011-06-07T09:51:00.001+02:00

El X Encuentro de Embarcaciones Tradicionales alcanza las 112 inscripciones - Faro de Vigo

DIEGO DOVAL - VILAGARCÍA La décima edición del Encuentro de Embarcaciones Tradicionales de Galicia tendrá Carril como lugar de celebración y ya supera su objetivo de contar con un centenar de embarcaciones. Hasta la fecha se han apuntado un total de 112 y la cifra puede crecer en los próximos días. El evento carrilexo que se desarrollará entre los días 30 de junio y 3 de julio, tendrá un anticipo en Vilaxoán los días 25 y 26. Esta gran fiesta del mar se celebra cada dos años y reúne una numerosa flota de embarcaciones tradicionales y tripulaciones llegadas de toda la comunidad gallega y otros puertos peninsulares y europeos. El objetivo de la misma no es otro que reivindicar y defender el amplio contenido etnográfico y cultural con una serie de actos que tampoco descuidan el componente lúdico y de convivencia. Jornadas técnicas, salidas de navegación, exposición de las embarcaciones tradicionales, visitas guiadas y explicativas por los amarres, muestras fotográficas y un sinfín de manifestaciones culturales, juegos infantiles, gastronomía y artesanía conforman el escenario que esta vez ha escogido la villa marinera de Carril, no solo por su ubicación geográfica, sino también por su vinculación histórica con la cultura marinera, donde han convivido dornas, bucetas, botes de vela latina y galeones. Tras Ribeira (1993), Coruxo (1995), O Grove (1997), Rianxo (1999), Poio (2001), A Illa de Arousa (2003), Cambados (2005), Ferrol (2007) y Muros (2009), toca la cita de Carril 2011 que pretende seguir la ruta de sus anteriores experiencias para consagrarse como un punto de referencia en cuanto a dinamización de la cultura marítima. Las inscripciones ya han superado la centena, dato que asegura la diversidad de naves a lo largo de estas jornadas. las embarcaciones no solo proceden de Galicia, sino también de otras autonomías y países limítrofes. Los días 25 y 26 de junio se celebrarán en Vilaxoán unas jornadas previas con recitales musicales para disfrute de todos los participantes. El día 27 de junio todas las embarcaciones se desplazarán a Carril para participar en una agenda que recoge varias visitas a Cortegada, así como exposiciones de maquetas, rostros y lonas, entre otras cosas. A partir del 30 de junio dará comienzo de manera oficial el X Encuentro de Embarcaciones Tradicionales. Una conferencia bajo el título "Turismo y embarcaciones tradicionales, un recurso a potenciar" abrirá un programa que también incluye un maratón fotográfico y diferentes animaciones por las calles de Carril. Ya el viernes día 1 de junio se realizarán exhibiciones de distintos modos de navegación como latina, cangrexa o relinga. Además se establecerá un congreso para tratar el reglamento, así como el nuevos estatus de estas naves.

Mera quiere recuperar su pasado - La Opinión A Coruña

2011-06-06T11:59:00.002+02:00

Mera quiere recuperar su pasado - La Opinión A Coruña

M. VILLAR | OLEIROS "Aquellas casas todas que ves al fondo apretujadas, en Xoez, era todo el barrio de marineros de Mera. Aquí había hace años siete lanchas de vapor que andaban a la sardina cuando en otros puertos aún estaban con embarcaciones de remo. No queremos polémicas, no sabemos de política, lo único que queremos es recuperar la historia, la cultura, el pasado marinero de Mera". Así de claro y contundente se muestra un miembro de la directiva del Club Náutico Punta Bufadoiro, una entidad con unos setenta socios fundada en 2005 y que hasta ahora nunca tuvo una sede. Y en cuanto se la han empezado a construir, se han visto envueltos en un buen lío. Portos ha instalado una pequeña caseta de madera (ha costado 14.950 euros) entre el dique y la playa de Mera y el Concello ha denunciado que carece de licencia municipal mientras que la Xunta reitera que en esa zona marítima no la necesita. El alcalde además manifestó que la construcción supone un gran impacto visual. La caseta está prácticamente terminada, con cubierta de teja incluido, pero los socios del club no saben si durará. "Es para guardar los remos, las ruedas de nuestras embarcaciones... Queremos crear una escuela de vela tradicional, colaboramos con la Federación Galega pola Cultura Mariña. Sólo queremos un poco de apoyo a Mera, que está muy abandonada", señalan desde el club. Este abandono ya fue denunciado también por la Cofradía de Pescadores, que hace unos meses reclamó obras en el dique y la construcción de un martillo para poder desembarcar pescado aquí en lugar de ir a A Coruña. En Oleiros hay costa, hay condiciones y hay afición náutica. Pero ninguna instalación náutica. Sin tener ninguna, un club suma ya setenta socios.

13 alumnos finalizan el Taller de Formación de carpintero de ribera :: elperiodic.com

2011-06-01T07:54:00.001+02:00

13 alumnos finalizan el Taller de Formación de carpintero de ribera :: elperiodic.com

La embarcación “Gandía Pineda” ha acogido esta mañana el acto de clausura y entrega de diplomas del taller de formación para la ocupación de carpintero de ribera que se inició a principios de octubre del año pasado y que ha acogido a 15 jóvenes aunque han finalizado el curso 13. El acto contó con la presencia del Alcalde, Joaquim Tur, el edil José Perles y los profesores encargados de impartir el curso, así como los alumnos participantes.
En esta edición 13 jóvenes que no han alcanzado los objetivos de la educación secundaria obligatoria o no poseen titulación de Formación Profesional, han participado en este taller organizado por CREAMA-Calpe, subvencionado por el SERVEF y cofinanciado por el Fondo Social Europeo. Se trata de un programa totalmente gratuito de 900 horas lectivas, dirigido a jóvenes entre 16 y 17 años que quieran aprender el oficio de carpintero de ribera (carpintería aplicada a embarcaciones) además de mejorar su formación general. Es el cuarto año que Calpe oferta este curso que en su edición anterior logró formar a otra quincena de jóvenes algunos de los cuales se integraron en el mercado laboral en esta profesión. Sin embargo responsables del proyecto ya han anunciado que esta es la última edición del TFC Carpintero de Ribera ya que tras cuatro ediciones Calp no puede seguir optando a esta iniciativa.
Con este Taller de Formación para la Contratación se pretende facilitar a la juventud del municipio la continuación de sus estudios, sobretodo en ciclos formativos de grado medio, y favorecer la inserción en el mundo laboral de aquellos jóvenes que vean en este oficio una salida profesional. El curso ha tenido un carácter práctico y teórico con asignaturas como formación y orientación laboral, matemáticas, lenguaje, ciencias, y formación profesional específica en la que se les explica de forma teórica y práctica las técnicas para el montaje de la carpintería, preparar las superficies, aplicar las pinturas, etc.
La docencia se ha desarrollado por las mañanas de lunes a viernes en la Casa de Cultura y las clases prácticas se han impartido el almacén que posee el Ayuntamiento en la avenida Capitán Pérez Jordá y en el propio barco “Gandía Pineda”, propiedad del Ayuntamiento de Calpe, que ha sido rehabilitada por los jóvenes participantes en el curso y que se convertirá en el futuro “Museo del Mar”.
El Alcalde de Calp en funciones, Joaquim Tur, ha mostrado su satisfacción por el desarrollo de este curso que “mantiene el espíritu de la tradición marinera además de formar a jóvenes que necesitan una segunda oportunidad para seguir estudiando. Además esta iniciativa ofrece a los jóvenes la posibilidad de integración laboral a través del oficio de carpintero de ribera”.

Euskadi promocionará su patrimonio marítimo y gastronómico en la feria francesa "La Semaine du Golfe du Mor Bihan". europapress.es

2011-06-01T07:53:00.001+02:00

Euskadi promocionará su patrimonio marítimo y gastronómico en la feria francesa "La Semaine du Golfe du Mor Bihan". europapress.es

Euskadi promocionará su patrimonio marítimo y gastronómico como invitado de honor en el encuentro internacional de embarcaciones tradicionales en la Bretaña Francesa, la sexta edición de "La Semaine du Golfe du Mor Bihan", que se celebrará del 1 al 5 de junio en el Golfo de Mor Bihan.

Este festival marítimo bianual congrega a cerca de 1.000 embarcaciones tradicionales, 5.000 tripulantes y 200.000 visitantes amantes de la navegación y de la cultura marítimas.

El enclave en el que se desarrollará el certamen es un mar interior de 5 kilómetros de ancho y 21 de largo, situado en la Bretaña francesa, en el que se intercalan pequeñas calas, peñascos y cerca de cuarenta islotes.

En un comunicado, Basquetour ha informado de que "La Semaine du Golfe du Mor Bihan" congrega a cerca de 1.000 embarcaciones, 5.000 participantes y 200.000 visitantes. Euskadi, invitado de honor del festival marítimo, tendrá su día propio, el 2 de junio y durante la cita dispondrá de un stand en el que promocionará su oferta turística, específica de costa y gastronomía.

Los mismos medios han recordado que Francia es "el mayor caladero de turistas extranjeros de Euskadi", ya que aporta el 25 por ciento del total de las entradas de extranjeros.

Al acto está previsto que asista una delegación vasca encabezada por la directora de Basquetour-Agencia Vasca de Turismo, Ana Izaguirre, que estará integrada por instituciones, personalidades y un gran grupo de navegantes y asociaciones del litoral vasco provenientes de localidades como Pasaia, Lekeitio o Getxo, entre otras, que conformarán la flotilla vasca.

Basquetour ha afirmado que el Ejecutivo autónomo aprovechará el evento para promocionar la oferta turística de Euskadi, "y más concretamente la ligada a la Costa Vasca".

Con este objetivo, dispondrá un stand de 100 metros cuadrados "en el centro neurálgico del festival, en la localidad de Vannes", en el que la asociación cultural Albaola tendrá "un protagonismo especial" debido a su experiencia como gestora del Centro de la Cultura Marítima Ondartxo de Pasaia, "que trabaja en labores de preservación, recuperación y difusión del patrimonio marítimo y, en especial, en la recuperación del oficio de carpintería de ribera".

Las embarcaciones de Albaola ya navegan en aguas de Mor Bihan. diariovasco.com

2011-05-31T08:03:00.001+02:00

Las embarcaciones de Albaola ya navegan en aguas de Mor Bihan. diariovasco.com

Una decena de embarcaciones construidas o restauradas en los últimos años en Pasaia por la asociación Albaola participa en el festival marítimo Semaine du Golfe du Mor Bihan, uno de los más importantes de sus características de toda Europa, que se celebra desde ayer y hasta el próximo domingo al otro lado de la frontera con la historia de la navegación vasca como protagonista.

La representación de Euskal Herria en este encuentro internacional de embarcaciones tradicionales se completa con otras trece naves pertenecientes a asociaciones de Bizkaia y Lapurdi.

«Ya hemos echado las barcas al agua y hemos empezado a montar nuestro stand», señalaba a DV el presidente de Albaola, Xabier Agote, en las primeras horas de este evento, que incluye dos destacadas exposiciones.

La primera de ellas, habilitada «al aire libre», se centra en mostrar el trabajo de los arrantzales en Terranova. «Hemos montado un secadero de bacalao para dar a conocer el proceso de salazón con 100 kilos de este pescado y sal que simbólicamente traerá el alcalde del pueblo francés de Mesquer, con cuya escuela de carpintería de ribera tenemos previsto firmar un acuerdo de colaboración para favorecer los intercambios con la que vamos a montar nosotros en Ondartxo», señalaba Agote.

La otra muestra podrá visitarse en el denominado Kiosco cultural, donde se conocerán los secretos de las embarcaciones vascas y donde también podrá contemplarse el batel 'Antxeta', perteneciente a los fondos de la Diputación de Gipuzkoa.

La Semaine du Golfe du Mor Bihan dedicará la jornada del jueves al País Vasco con la puesta en marcha de varios actos que contarán con al presencia de la diputada foral de Cultura, María Jesús Aranburu; el director de Turismo de la Diputación, Ernesto Murgiondo; la directora de Basquetour, Ana Izagirre; y los alcaldes de Pasaia y Getaria, Maider Ziganda y Andoni Aristi, respectivamente.

El balandro «Joaquín Vieta» encalla en la lucha de la ría noiesa

2011-05-28T07:52:00.003+02:00

El balandro «Joaquín Vieta» encalla en la lucha de la ría noiesa

Hace varios días que los noieses amanecieron con un balandro de renombre encallado frente al malecón de Gasset.
Se trata del Joaquín Vieta, una embarcación restaurada hace más de un año por un colectivo bautizado con el mismo nombre que lo hizo volver a la vida para representar a la localidad de Avilés de Taramancos en encuentros marítimos generalmente protagonizados por embarcaciones tradicionales.
Esta comedida finalidad etnográfica se ha visto, en las últimas jornadas, trastocada por el choque de pareceres que enfrenta a la clase política local. Es por eso que tanto esta asociación como el recientemente fundado colectivo Escolleira decidieron aprovechar el Joaquín Vieta para convertirlo en el escenario de sus propuestas. Que, cabe decir, se resumen en la pancarta que cuelga a babor: «Quero entrar no porto de Noia. É preciso o canal coa escolleira e un arco central da ponte con 20 metros».

Según explican en la agrupación Escolleira, la intención de esta iniciativa es hacer comprender a la gente las posibilidades que tendría Noia con un puerto en la misma villa. La idea de ambos colectivos es que de momento el balandro continúe encallado en la ría a la espera de que se resuelvan las negociaciones que existen entre los partidos políticos para conformar el futuro equipo de gobierno. «A nosa ría precisa ter a escolleira rematada para que as embarcacións poidan navegar sen problema e volver a ser a vila que foi Noia hai tempo», explica Artur Lago, representante de la agrupación.

La polémica del puente

El otro caballo de batalla de esta reivindicación es conseguir que el puente que atravesará la ría y que comenzará a construirse después del verano tenga una altura, en alguno de sus arcos, de más de 20 metros, lo que permitiría a un gran número de embarcaciones navegar con normalidad por el estuario del Tambre.

Pero mientras la batalla de poder que están librando los partidos políticos no llega a algún puerto, en el colectivo al que pertenece Artur Lago han decidido que no cesarán en su empeño de seguir promocionando el proyecto con el que sueñan. Dicha idea pasa por la finalización de los diques que conforman la escollera para hacer a partir de esa estructura un puerto en el se podrían amarrar, según sus cálculos, más de mil embarcaciones. La recuperación de la playa de Labarta es la otra gran pretensión.

La larga y tortuosa travesía de un velero para discapacitados - elConfidencial.com

2011-05-25T09:53:00.002+02:00

La larga y tortuosa travesía de un velero para discapacitados - elConfidencial.com

Hace unos días fue presentado en sociedad el primer gran velero preparado para embarcar discapacitados. Bautizado comoGure Izar, es el primer buque escuela para uso civil en España. Y el tercero en el mundo de estas características con capacidad para albergar a personas con minusvalías. Un maravilloso bergantín goleta que por fin ha podido desplegar toda su belleza en el muelle Nº1 del Arsenal de Ferrol. Lo hizo un tormentoso día de primavera, con la mar en calma y pasado por agua, como debe ser según marca la tradición gallega.

Los titánicos trabajos de construcción han durado diez largos años. El periplo comenzó hace una década gracias al tesón desplegado por un ingeniero naval, D. José M. Domingo Briones. Se inició en una carpintería de ribera tradicional vizcaína para ser generosamente completado en la ría de Bilbao, en la factoría de Erandio de Astilleros de Murueta, con la colaboración de una infinidad de empresas y profesionales, muchas de ellas desinteresadamente, del sector naval español.

A su construcción, le siguió un viaje inaugural de pruebas, bordeando el Cantábrico hasta la ferrolana base naval de La Graña, el pasado 30 de Julio. Una singladura tripulada por entusiastas voluntarios pertenecientes a laArmada Española, los más granados navegantes expertos en grandes buques de vela y en las artes de la mar, al mando del teniente de navío D. Cándido Couselo.

Una vez arribado a puerto el astillero Navantia, con la colaboración altruista de industrias auxiliares especializadas de la zona, procedieron a la terminación de las labores pendientes y la puesta a punto final.

Un tormentoso periplo

La apasionante historia de este buque comienza hace más de cuarenta años, cuando se bautizó el bonitero cántabro Gure-Cita, que navegó por los siete mares durante tres decenios hasta alcanzar lugares tan remotos como las islas Seychelles. Después comenzó su metamorfosis hacia una segunda vida, cuando se reutilizó su casco de encallecida madera para construir encima el fabuloso bajel actual. Se le mantuvo el nombre, porque daba buena suerte. Se le denominó Gure Izar, Nuestra Estrella en vasco, en agradecimiento a su primer patrocinador, la empresa Izar, hoy Navantia.

El buque es una mezcla de la mejor tecnología naval que existía en el mundo hasta el siglo XIX, la española -porque no se mantiene porque sí el mayor y más extenso imperio naval de la historia, el español, durante más de trescientos años; algo tuvieron que ver en ello los marinos españoles y su avanzada ciencia de entonces-, junto con los mayores avances del presente siglo.

Decimos del siglo XIX, porque el casco, los alojamientos o la arboladura son dignos herederos de tan soberbia tradición, acabada con las técnicas más modernas y materiales actuales. Asimismo, hablamos del XXI porque tanto la maquinaria como el resto de equipos electrónicos y de navegación son de lo más sofisticado que existe en la actualidad. Nada tienen que envidiar al más poderoso petrolero o al buque de pasaje más glamuroso.

¿Por qué se ha necesitado tanto tiempo para completar tan indescriptible hazaña? Porque España, a pesar de su indescriptible tradición naval, sigue viviendo de espaldas al mar, ignorando la más grandiosa y heroica tradición marítima que jamás haya existido: la nuestra. El proyecto se planteó de manera que fuese la iniciativa privada, primero mediante una asociación posteriormente transformada en fundación, la que sacase el barco adelante.

Un barco para todos

Son objetivos de este buque, y de la Fundación Aulamar, que los colectivos más desfavorecidos puedan aprender el sacrificado arte de navegar, a amar y respetar la mar y sus criaturas, a disfrutar de su belleza y magnificencia. Objetivos que no se podrán completar sin la ayuda del mecenazgo y el patrocinio. Y ya conocemos la larga tradición de esta actividad aquí y lo frustrante que es intentar sacar adelante en España nada que merezca la pena…

Tan particular buque se ha construido con la colaboración y generosidad de multitud de empresas y particulares, la mayoría profesionales de la industria naval española. También con la ayuda de diferentes administraciones de todos los puntos y lugares de nuestra geografía. Desde vascos a valencianos; andaluces, asturianos, aragoneses, extremeños o murcianos; algún catalán también; y, cómo no, montañeses e isleños, gallegos y un porrón de riojanos, castellanos y leoneses, muchos de ellos madrileños de cuna o de adopción. Y lo más asombroso y desconcertante: políticos desinteresados, aunque pocos y escogidos, de todos los partidos. Lo cual demuestra que España no está perdida y todavía es posible hacer cosas juntos si el objetivo lo merece.

Especial agradecimiento merece el personal de la Armada Española, desde el Jefe del Estado Mayor hasta el último marinero y las marineras voluntarias que soberbiamente tripularon el barco en su viaje inaugural, todos ellos entusiasmados con el buque y su proyecto. Porque este bergantín-goleta enamora sobre todo a los que saben de estas lides, a aquellos que han encanecido en mil tormentas y vicisitudes marineras.

El mecenazgo también existe

La construcción del buque ha sido culminada. Está listo y preparado para salir a navegar mañana mismo. Pero no podrá hacerlo si el resto de la sociedad no colabora. Si no se involucran financieramente empresas y particulares mediante donaciones o patrocinios que hagan posible que cualquiera que quiera aprender a amar la mar lo pueda hacer, aunque no disponga de recursos.

Se trata de poner al alcance de todos, jóvenes y viejos, pero sobre todo discapacitados y personas que de otra manera jamás podrían soñar en hacerlo, las tradiciones de este mundo desconocido para casi todos, legendario y duro, fabuloso y soñador, tan cercano y a la vez tan maltratado. Y para conseguirlo se necesitarán las aportaciones y la ayuda de quien puede proporcionarla.

Govern y Consell hacen justicia: el 'Besitos' tendrá un amarre fijo en el puerto de Ciutadella | Menorcadiario

2011-05-18T09:41:00.002+02:00

Govern y Consell hacen justicia: el 'Besitos' tendrá un amarre fijo en el puerto de Ciutadella | Menorcadiario

El presidente del Consell de Menorca, Marc Pons y el conseller d'Habitatge i Obres Públiques, Jaume Carbonero, han firmado este martes un convenio para que la embarcación Besitos, declaradaBien de Interés Cultural (BIC), pueda disponer de un amarre fijo en la Casa del Contramaestre del puerto de Ciutadella, utilizada en los últimos años como sede de la asociación Amics de la Mar de Menorca.

El acuerdo permitirá que el llaüt, propiedad del Consell Insular, disponga de una base estable en el puerto histórico de Ciutadella.

El llaüt Besitos es una embarcación tradicional de pesca construida en Ciutadella en 1966 por el mestre d'aixa Joan Cerdày que estuvo a punto de desaparecer debido a la aplicación de la normativa de pesca, tanto europea como española.

Gracias a las ayudas económicas concedidas por la Administración, la asociación Amics de la Mar de Menorca recuperó el llaüt por su significación como patrimonio marítimo de carácter etnológico al considerar que representaba una expresión relevante de la cultura tradicional de las Illes Balears. La autorización de uso del amarre es gratuita y el Consell, propietario de la embarcación, se encargará de los gastos de la instalación del barco. El Besitos llevará a cabo actividades de tipo cultural relacionadas con el patrimonio marítimo para todos los usuarios del puerto y para la ciudadanía en general. El acuerdo, que entra en vigor este mismo martes, tiene una vigencia de tres años, prorrogables por periodos anuales sucesivos.

Durante la firma del acto, el conseller d'Habitatge i Obres Públiques y presidente de Ports IB ha destacado que aunque la embarcación ocupará un espacio en el puerto interior que podría haber servido para amarrar "cinco o seis" embarcaciones, "el sacrificio vale la pena".

Por su parte, el presidente del Consell, Marc Pons, ha destacado el trabajo de Amics de la Mar de Menorca y, sobre el Besitos, ha dicho que "representa una cierta manera, sino de entender la vida, sí, al menos, de entender el mar".

Por último, el presidente de Amics de la Mar, Xavier Marquès, ha significado la importancia de recuperar elementos etnológicos ligados a la cultura tradicional de Menorca, como es el caso delllaüt Besitos. En este sentido, ha dicho que "desde Amics de la Mar, siempre hemos tenido claro que el Besitos existe y deberá existir aún cuando todos nosotros ya no estemos aquí".

Junto a Jaume Carbonero y al presidente Marc Pons, asistieron también al acto la alcaldesa de Ciutadella, Pilar Carbonero, el conseller de Cultura, Joan-Lluís Torres, y el vicepresidente ejecutivo de Ports IB, Antoni Armengol. Al final de la firma, Xavier Marquès ha entregado a las autoridades una reproducción gráfica de las líneas de agua de la embarcación.

Propuestas para descubrir el Valle del Loira en barco | expreso - la actualidad en viajes y turismo

2011-05-16T10:57:00.004+02:00

Propuestas para descubrir el Valle del Loira en barco | expreso - la actualidad en viajes y turismo

La región Centro-Valle del Loira, ubicada en el corazón de Francia, se caracteriza por la belleza de sus paisajes, la perfecta combinación entre naturaleza y cultura que ostenta y por la majestuosidad de sus castillos. No obstante, el claro protagonista y centro neurálgico de esta comarca es el río Loira, que ofrece al visitante que se decante por la zona una de las mejores experiencias que se puedan vivir allí: navegar por sus aguas.

Ya sea para disfrutar en familia o con amigos, los marineros del Loira proponen a los visitantes paseos en barcos tradicionales (los futreaux o toues), que permiten descubrir el río al tiempo que se admira su fauna y flora. Asimismo, proponen otras formulas como una noche a bordo o una estancia estupenda en las islas del Loira.

Asimismo, y fuera del Loira, existen canales que permiten descubrir la zona con una práctica para la que, además, no es necesario ser un gran navegante. Así, es posible surcar estos canales en una embarcación a motor, sin necesidad de contar con un permiso previo durante el tiempo que más plazca (una hora, media jornada o una jornada completa) y con todas las comodidades, como amplios camarotes, baño y cocina.

En estas embarcaciones, es aconsejable montar bicicletas a bordo, para poder realizar paradas en las riberas de los canales y disfrutar de un maravillos paseo en tierra.

Si, por el contrario, se busca algo de aventura, el Loira y sus afluentes se convierten también en el lugar idóneo donde surcar las aguas a bordo de una canoa.

Para realizar turismo fluvial

Los Passeurs de Loire: de día o de noche, y desde abril hasta octubre, es posible realizar paseos comentados sobre el Loira que parten desde Sigloy (unos 40 km. al este de Orléans). A bordo de las embarcaciones tradicionales ‘L’Aigrette’ o ‘Sterne’, el visitante podrá escuchar la historia del río y sus barcos, así como conocer la vida de sus habitantes.

En el mes de mayo, los Passeurs de Loire proponen jornadas en vivac con comidas típicas de la tierra del Loira.

Barco L’Amarante: en el magnífico marco de la confluencia entre Loire y Vienne, la familia Delaporte propone dos noches a bordo de L’Amarante, un barco tradicional, que se presenta como la mejor opción para una disfrutar de las veladas en compañía de nuestra pareja.

Asociación Millière Raboton: entre Chaumont-sur-Loire y Amboise es posible navegar a bordo de una toue, barca tradicional de fondo plano. Una magnífica opción para vivir esta experiencia es hacerlo con Jean Ley.

Briare y su puente canal, uno de los más grandes del mundo: Importante vía comercial hasta la desaparición de la navegación en el Loira, los canales de la zona de Briare constituyen una perfecta zona fluvial y turística, que permite navegar en familia, a bordo de uno de los numerosos barcos habitables.

También es posible tomar asiento, para pasear o comer, a bordo de uno de los bateaux-promenade (barcos de paseo).

Valle del Loira, Patrimonio de la Humanidad

Rebosante de riquezas, a veces incalculables, el Valle del Loira fascina por sus pueblos y ciudades, por el río Loira y por un entorno declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.

Un destino ideal para familias, para amantes de la gastronomía y la cultura, y muy cercano gracias al Trenhotel Elipsos que une diariamente Madrid con Blois y Orléans, y Barcelona también con esta última ciudad.

Expreso. Redacción. J.R

El comité organizador cierra la programación del Encontro de Embarcacións Tradicionais de Carril

2011-05-15T11:00:00.002+02:00

S. REI - VILAGARCÍA La programación del X Encontro de Embarcacións Tradicionais de Galicia que la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial celebra este año en Carril ya está cerrada. El comité organizador se reunió el viernes en la sede de la asociación Gato Negro para ultimar un cartel que del 30 de junio al 3 de julio hará que las velas inunden el mar de Vilagarcía.
La población local se ha implicado para diseñar una programación que incluye desde exposiciones hasta proyecciones de vídeo, pasando por charlas y ambientación y animación en las calles.
La cita arranca ya el día 25 de junio, cuando comenzarán en Vilaxoán las jornadas previas a los Encontros. Ese día está previsto que las embarcaciones vayan llegando al puerto vilaxoanés, donde podrán ser visitadas por el público hasta que se desplacen a Carril, cinco días más tarde.
El sábado 25 de junio en Vilaxoán podrá verse la exposición de fotografía "Memoria do mar". Además, la localidad acogerá una instalación en la que se muestra el sistema de conservación de redes y velas utilizado antes de la aparición de las fibras sintéticas, conocido con el nombre de "encascadoiro". También habrá una exposición de maquetas que recrearán las primeras bateas de mejillón, y se proyectarán las producciones audiovisuales "Memorias do salazón" y "Bueu, unha bota de altura". El Combo Mariñeiro pondrá la música.
En Carril la actividad comienza ya el lunes 27, día en el que comenzarán las visitas guiadas a la isla de Cortegada. Además, desde esa fecha el Gato Negro acogerá dos exposiciones fotográficas. Para los Encontros está convocado además un maratón fotográfico, que finalizará con una muestra de los trabajos realizados.
El día 30 Carril acogerá unas jornadas técnicas sobre turismo y embarcaciones tradicionales. A las siete de esa tarde está previsto que las embarcaciones inauguren oficialmente el Encontro haciendo sonar bocinas y campanas mientras izan sus velas.
Para el viernes 1 de julio está programada la proyección del vídeo "Galeóns na Arousa". En las jornadas técnicas se abordará el status de las embarcaciones tradicionales. Por la tarde habrá regatas y, más tarde, un concierto de Música Xoven.
El sábado podrá verse la película "20 anos recuperando o patrimonio", que recoge la recuperación de la lancha xeiteira Marina y la construcción de su réplica Nueva Marina. También habrá "danzas brancas" , regatas y conciertos nocturnos.
El domingo 3 el público podrá aprender a distinguir tipos de embarcaciones tradicionales en las visitas guiadas que se realizarán al puerto de Carril. Además, habrá actuaciones y animación para el público infantil.
Durante los Encontros las calles de Carril recuperarán su ambiente más marinero, y en ellas habrá escenificaciones y muestras de oficios tradicionales. También puestos de libros.

Tradición marinera en Pasaia. diariovasco.com

2011-05-11T10:34:00.000+02:00

Tradición marinera en Pasaia. diariovasco.com

«Es bien conocido el vínculo sagrado entre la mar y los habitantes de la bahía de Pasaia, pero pocos conocen el verdadero calado del trabajo en la mar». Así lo manifiestan los responsables de la Agencia de Desarrollo Comarcal Oarsoaldea, quienes recuerdan que de esta interrelación han surgido a lo largo de la historia un sinfín de oficios que ponen de manifiesto la dedicación marítima de los habitantes de la bahía.

«Trabajos hoy en día considerados casi artesanales, pero que fueron la base de una economía fundamental para el desarrollo de las poblaciones ribereñas. Aún hoy, y a pesar del poco conocimiento del sector, hay dos asociaciones, Albaola e Itsas Gela, que aúnan esfuerzos con el único objetivo de que la estela del patrimonio marítimo no se difumine», señalan desde el citado ente que agrupa a los ayuntamientos de Errenteria, Lezo, Oiartzun y Pasaia.

No exageran. Visitar el Centro de la Cultura Marítima Ondartxo, lugar que ocupaban los antiguos astilleros Azkorreta, es tener una cita con la historia. «Una historia de constructores, de cazadores de ballenas, de técnicas de navegación y de travesías, que un día convirtieron a los vascos en potencia mundial y de la que apenas quedan vestigios», indican.

Desde la investigación a la navegación, pasando por la construcción de embarcaciones tradicionales, utilizando como antaño, los mismos materiales y herramientas. El resultado de esta difícil y ardua tarea se traduce en la visita a Ondartxo que acoge más de treinta embarcaciones tradicionales y que permite contemplar todo ese proceso de reconstrucción y restauración.

Hasta el próximo 30 de septiembre, el horario de visitas de este centro será, de miércoles a sábado, de 10.00 a 14.00 y de 16.00a 19.00 horas, y los domingos, de 10.00 a 15.00. Para más información, los interesados pueden llamar al número de teléfono 943 39 24 26 o mandar un email a la dirección de correo electrónico albaola@albaola.com.

El 'Mater', el primer barco museo de Euskadi, es un atunero tradicional que, tras años de actividad, ha sido conservado y acondicionado como un museo «nada convencional», ya que «no se limita a la simple visita de sus instalaciones y explicación de sus técnicas de pesca». Es el marco de innumerables actividades; talleres marinos, travesías, noches marineras, itinerarios ambientales que le permiten a niños y mayores sentirse protagonista de una historia, «como un auténtico lobo de mar». Pero no todo acaba ahí, en tierra firme también existe la posibilidad de recorrer la bahía y de realizar paseos por Ulia y Jaizkibel.

Un estudio revela el olvido de 66 atractivos turísticos de la ensenada de San Simón

2011-05-10T13:29:00.002+02:00

Un estudio revela el olvido de 66 atractivos turísticos de la ensenada de San Simón: "Acuña, situado en Vilaboa"

...Pero el trabajo recuerda que en la zona también hay lugares como los astilleros tradicionales de carpintería de ribera, como el Acuña, situado en Vilaboa. Se trata de una pequeña factoría donde se fabricaban las embarcaciones tradicionales y que desde el año 1990 está abandonada....

http://enseadasansimon.com/documentacion.html

Reivindican la protección total del astillero de Purro - Faro de Vigo

2011-05-09T10:36:00.001+02:00

Reivindican la protección total del astillero de Purro - Faro de Vigo

REDACCIÓN - BUEU La Coordinadora pola Defensa do Estaleiro de Ribeira de Bueu continuará apostando por la conservación integral de la carpintería de Banda do Río. Así lo acordó en la reunión de los diferentes colectivos que integra que se celebró el viernes. "Defendemos a protección da totalidade do estaleiro e non so dunha parte", afirma Fernando García, portavoz de la plataforma. Y es que lo quedó claro en la asamblea es el rechazo a la propuesta municipal de reducir el espacio a proteger tanto en superficie como en volumen. "Non estamos de acordo con ningún proxecto intervencionista que desvirtúe o estaleiro", asegura el portavoz del colectivo. Esto significa que la coordinadora está dispuesta a llevar a cabo diferentes actuaciones para seguir luchando por la conservación íntegra de la carpintería de ribeira, conocida como el astillero de Purro. En este sentido, solicitarán una entrevista con los responsables de la Dirección Xeral de Patrimonio para comunicarles su postura después de que desde la Xunta se decretase la catalogación de este elemento. También se organizarán unas jornadas divulgativas para dar a conocer el valor del astillero y la posición de la coordinadora.

Albaola presenta su participación en La Semaine du Golfe du Mor Bihan. diariovasco.com

2011-05-06T07:39:00.001+02:00

Albaola presenta su participación en La Semaine du Golfe du Mor Bihan. diariovasco.com: "Semaine du Golfe du Mor Bihan"

La asociación Albaola, en calidad de coordinadora de la presencia de Euskadi como invitado de honor en la Semaine du Golfe du Mor Bihan, lleva a cabo hoy la presentación de este evento a través de un acto convocado a mediodía en el centro de la cultura maritima Ondartxo de Pasai de San Pedro.

La Semaine du Golfe du Mor Bihan es un encuentro de embarcaciones tradicionales de los más importantes de Europa que se celebrará entre el 30 de mayo y el 5 de junio en el Golfo del Mor Bihan, en el sur de Bretaña. Este año tiene como principal tema la cultura marítima del País Vasco.

En la presentación prevista para hoy, Albaola contará con representantes de las diferentes instituciones que apoyan la presencia de Euskadi como invitado de honor en este evento. Ése es el caso de Ana Izagirre, directora de Basquetour; Ernesto Murgiondo, director de Turismo de la Diputación Foral de Gipuzkoa; Pilar Azurmendi, directora de Cultura del ente foral; Maider Ziganda, alcaldesa de Pasaia; Ander Poza, presidente de la Agencia de Desarrollo Comarcal Oarsoaldea y edil del Ayuntamiento de Pasaia; y Xabier Agote, presidente de Albaola.

El Encontro de Embarcacións de Carril suma 52 inscripciones a 2 meses de su celebración - Faro de Vigo

2011-05-03T09:45:00.001+02:00

El Encontro de Embarcacións de Carril suma 52 inscripciones a 2 meses de su celebración - Faro de Vigo

M. GONZÁLEZ - VILAGARCÍA El X Encontro de Embarcacións Tradicionais a celebrar en Carril entre los días 30 de junio y 3 de julio, ya ha recibido 52 inscripciones en el primer mes de apertura del plazo a través de la página web específica del evento. El presidente de la asociación Rompetimóns, Miguel Gago, expresó su satisfacción por la evolución de las confirmaciones de participación y, dado el ritmo de las mismas, espera batir el récord de embarcaciones tradicionales que se concentran en este tipo de fiestas. De las 52 confirmadas, 29 corresponden a tripulaciones de A Illa de Arousa y también hay varias del resto de la ría y otras gallegas que proceden de Vigo y de las localidades coruñesas de Ferrol, Sada y Ares. Pero también anunciaron su participación tripulaciones del País Vasco, de Francia y de Cataluña. La organización del X Encontro de Embarcacións Tradicionais continúa con su trabajo "a toda vela" aunque ha sufrido un serio revés debido a la reducción de la aportación económica fijada por la Xunta de Galicia para la realización de los actos previstos durante los cuatro días de celebración. La Administración autonómica comprometió algo más de 20.000 euros y 6 artesanos, pero la programación prevista para el Encontro es muy ambiciosa, por lo que necesita más financiación. Los cálculos se hicieron en base a las aportaciones del Gobierno Gallego en anteriores ediciones del Encontro de Embarcacións Tradicionais de Galicia. Por este motivo, la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial, que avala este evento, realiza gestiones ante la Xunta con el fin de lograr para el Encontro de Carril alguna otra financiación destinada a la celebración de actos culturales. Los organizadores de la gran fiesta marinera tradicional de Carril también esperan la confirmación de la ayuda económica anunciada por la Diputación Provincial de Pontevedra y que aún no se ha cuantificado. Además esperan ayuda del Concello de Vilagarcía para sufragar algún acto cultural o concierto a mayores. Las gestiones para lograr ayuda económica destinada a las actividades complementarias de los Encontros se intensifican en estos días, dado que los miembros de la comisión organizadora tienen prevista la celebración de una reunión para el viernes día 13 en la que se espera cerrar definitivamente el programa de actividades El Encontro de Embarcacións Tradicionais de Galicia es un evento con un amplio contenido etnográfico y cultural, dotado además de una componente lúdica. A la puesta en valor del patrimonio material e inmaterial gallego se le suma el correspondiente a la promoción turística dado que llegan a Galicia tripulaciones de otras comunidades autónomas y otros países. Se espera la presencia de embarcaciones de Inglaterra, Portugal y Francia. El programa de actividades, además de la acogida de las embarcaciones y la realización de varias regatas y salidas, incluye ambientaciones y escenificaciones en las calles, con amplia participación popular que darán cuenta de la tradición marinera de Galicia. Habrá también jornadas técnicas, así como exposición de las embarcaciones tradicionales, así como visitas guiadas y explicativas en las zonas de amarre de las mismas. Los artesanos realizarán talleres relacionados con la cultura marítima y se realizarán diversas manifestaciones culturales. Habrá también música en escenarios en las calles y en las tabernas y se complementarán las actividades con exposiciones de fotografías, maquetismo naval y sobre la isla de Cortegada, que pertenece al Parque Nacional Illas Atlánticas. La fiesta comenzará el 26 de junio en Vilaxoán con una jornada de bienvenida, y continuará en Carril los días 30 de junio, 1, 2 y 3 de julio con el grueso de la programación. Entre las actividades musicales previstas está comprometida la participación de varios grupos folclóricos de la zona, que también colaboran con la organización de la fiesta. Alojamiento en el pabellón La logística del evento ya está en marcha. Las tripulaciones de las embarcaciones participantes podrán alojarse en el pabellón del colegio público de Carril, donde la organización instalará literas. Para dar de comer a los marineros se habilitará una carpa en la explanada del muelle de Carril, detrás de la lonja. La comisión organizadora cuenta con la colaboración de Gadis que aportará alimentos. El X Encontro de Embarcacións Tradicionais necesitará del trabajo de mucha gente para atender a las tripulaciones y a los asistentes al evento, por lo que se abre una convocatoria destinada a la participación de voluntariado. Quienes quieran participar pueden apuntarse en la página web.

La última "xeiteira" reclama su lugar y prestigio - Faro de Vigo

2011-05-01T09:43:00.001+02:00

La última "xeiteira" reclama su lugar y prestigio - Faro de Vigo

Hace ahora veinte años que un grupo de estudiosos y aficionados a las embarcaciones tradicionales alcanzó uno de los objetivos más deseados: la localización y recuperación de la última lancha xeiteira, un tipo de embarcación que había quedado en el ostracismo a principios del siglo XX. El barco, llamado "Marina", yacía enterrado y olvidado en Caldebarcos (Carnota) y a continuación fue depositado en el Museo Massó de Bueu. Mientras "Marina" espera la llegada de vientos favorables para su restauración, el museo ha decidido conmemorar el vigésimo aniversario de su redescubrimiento con una exposición temática.

DAVID GARCÍA - BUEU La "Marina" espera desde hace dos décadas en los almacenes del Museo Massó un golpe de timón que le permita renacer y volver a lucir su mejor aspecto. La última lancha xeiteira original descubierta en Galicia se conserva entera, pero en un evidente mal estado después de permanecer olvidada y enterrada en una playa durante décadas. En tiempos de crisis y recortes presupuestarios hay que agudizar el ingenio para mantener la actividad cultural y el Museo Massó ha decidido montar para los próximos meses una exposición en la que "Marina" es la gran protagonista. Será un recorrido que abarcará la recuperación de esta xeiteira, el proceso de construcción de una réplica exacta con los planos que se pudieron tomar con el descubrimiento de la original o el papel que jugó esta embarcación en la pesca gallega hasta su desaparición. La institución buenense cuenta con la colaboración del Museo do Mar de Galicia, de la Consellería do Mar y del centro de formación y escuela de carpintería A Aixola de Marín, así como del equipo que dirigido por Isidro Mariño se encargó en aquel entonces de construir a principios de la década de 1990 la réplica, que solo podía llamarse "Nueva Marina". La lancha xeiteira original, también conocida como de relinga por el tipo de vela que utilizaba, se guarda en una nave del Museo Massó y no forma parte de los fondos que se pueden visitar. Pero con esta exposición los aficionados a la navegación y los visitantes tendrán la oportunidad de verla. El Museo do Mar de Galicia subvencionará el acondicionamiento de este espacio para hacerlo visitable y se anuncian sorpresas para crear la sensación de que, a pesar de su estado, la "Marina" todavía puede navegar. Las mejoras previstas en esta nave respetarán su carácter de almacén de barcos y desde la dirección del Museo Massó avanzan que será una gran oportunidad para ver el pecio de una embarcación histórica y única. Mientras, la sala de exposiciones temporales anexa a esta nave acogerá una muestra en la que se hará un recorrido sobre los orígenes de la xeiteira y su evolución, hasta que prácticamente desapareció a principios del siglo XX. Su historia está inevitablemente unida a la pesca de la sardina y al arte del xeito, de la que toma su nombre. Se cree que esta embarcación surgió en el cambio entre la Edad Media y la Edad Moderna (siglo XV) y uno de sus signos identitarios es que consta de dos proas, lo que a su vez la convierte en un barco pesado y de difícil adaptación a los cambios en la construcción naval. Ocaso y desaparición El declive y posterior extinción de la xeiteira comenzó con la llegada de los fomentadores catalanes, que introdujeron nuevas artes de pesca como la xábega o jábega [conocida como ´la Arte´ por sus enormes dimensiones] y propiciaron un desarrollo vertiginoso en la industria de la salazón y la conserva. La irrupción de nuevas embarcaciones más rápidas y ágiles, como la trainera primero y el barco de motor después, significaron el ocaso definitivo de la xeiteira, que no podía competir con ellas. La exposición también incluirá un apartado destacado al proceso de localización y recuperación de la "Marina" y a la posterior construcción de su gemela "Nueva Marina", en las instalaciones de A Aixola. Toda esa información se está recuperando y ordenando para la ocasión. Además, el Museo do Mar de Galicia completa el trabajo con otra exposición itinerante, que recorrerá varios puertos de Galicia y se espera que también llegue a Bueu. La intención del Museo Massó es inaugurar esta nueva iniciativa a principios del verano y tomar el relevo de "Translatio Sancti Iacobi. A travesía marítima do Apóstolo", inaugurada hace un año. Tal vez después se pueda impulsar definitivamente su ansiado proceso de restauración, que tuvo que ser aplazado el año pasado debido a los recortes presupuestarios. La obra está valorada en algo más de 50.000 euros e incluye una limpieza profunda del pecio, un tratamiento para los clavos, la eliminación del alquitrán, el reclavado del banceado, la desinsectación y su recuperación formal. A pesar de su desparición y de ser desplazada por otras embarcaciones y por el imparable progreso técnico, la xeiteira cuenta con lugar destacado en la historia de la pesca en Galicia. Así lo recogía Jesús Blanco en su "Guía de las embarcaciones tradicionales gallegas", editada en 2009 por Nigra Tea, y en la que decía: "Para generaciones de marineros fue un auténtico caballo de batalla contra el mar [...],constituía su medio de vida y también, para aquellos más experimentados, el fundamento de cierto prestigio marinero".

Galicia se integrará en una red europea de formadores de carpinteros de ribera

2011-04-28T10:00:00.002+02:00

Galicia se integrará en una red europea de formadores de carpinteros de ribera

Personal del Centro Tecnolóxico do Mar (Cetmar) y de la Asociación Galega de Carpintería de Ribeira (Agalcari) tomaron parte en la Bretaña francesa en el primer intercambio de centros de formación marítimo-pesquera, que reunió a técnicos de Galicia, Francia, Irlanda y Portugal, un encuentro que persigue crear una red europea de formadores de carpinteros de ribera en el espacio atlántico.

A la cita también acudieron los participantes de un proyecto europeo -en el que toman parte el Reino Unido, Francia y Suecia- que persigue crear una asociación de organizaciones implicadas en la formación de adultos en carpintería naval en madera y en poner en valor un oficio, una profesión que en Galicia desarrollan 147 personas, las ocupadas en una actividad económica que en el 2009 generó más de 15 millones de euros.

Más allá de la pesca - La Opinión A Coruña

2011-04-20T09:58:00.001+02:00

Más allá de la pesca - La Opinión A Coruña

Fijar población en las zonas costeras y ayudar a mejorar los ingresos de las familias cuyos responsables se dediquen al sector pesquero. Ese es uno de los objetivos de los fondos europeos de la pesca para el periodo 2007-2013 que gestiona el GAP Golfo Ártabro, cuya zona de acción abarca el tramo de costa que va de Narón a Arteixo. La entidad ya ha realizado numerosos proyectos e invita a todas aquellas personas que tengan una iniciativa interesante que se pueda ajustar a sus metas a ponerse en contacto con ella

NURIA RODRÍGUEZ | A CORUÑA El Grupo de Acción Costera (GAP) Golfo Ártabro, que gestiona los fondos europeos para la diversificación socieconómica de la pesca en el tramo de costa que va de Narón a Arteixo, exceptuando la ciudad de A Coruña, acaba de finalizar en Lorbé sus jornadas sobre la puesta en valor del patrimonio cultural marítimo y trabaja en la búsqueda de nuevas alternativas en tierra para los trabajadores del mar, cuyo trabajo depende en gran medida de las condiciones meteorológicas y los paros biológicos. Según explica el gerente de la entidad, Federico López, lo que se pretende es que marineros, mariscadoras y rederas, entre otros, puedan completar sus ingresos con ciertos trabajos en tierra, para lo que es necesario facilitarles nueva formación, uno de los objetivos que perseguían las jornadas sobre valorización del patrimonio marítimo. Los asistentes a estos encuentros, un total de cuatro, pudieron aprender así de Manuel, "el último artesano de la carpintería de ribera del Golfo Ártabro", cómo se fabrica una embarcación tradicional o escuchar de boca de las propias rederas cuáles son sus principales problemas, entre los que se encuentra el intrusismo laboral que sufren por parte de jubilados que no cotizan por esta actividad y bajan los precios y el poco interés que los jóvenes muestran por este oficio. Tanto Manuel como las rederas tienen su base en el puerto oleirense de Lorbé. También se organizó una mesa redonda sobre el uso de las embarcaciones tradicionales como recurso turístico y otra sobre pasado, presente y futuro de la gente del mar. En esta última, el patrón mayor de la cofradía de Mera explicó algunos de los problemas a los que se enfrentan los pescadores. Como resume el gerente del GAP, les preocupan la falta de pesca, las vedas, las cuotas de captura y una normativa "que les puede acarrear una multa si regresan, por ejemplo, más tarde de la hora límite". "Concluimos que de seguir así, el de pescador será un oficio a desaparecer", advierte López. La creación de una reserva marina como la de Lira (Carnota) le parece una idea interesante, pero opina que la iniciativa "tiene que partir del sector". Para ver otros ejemplos han viajado al delta del Ebro y la zona del cabo de Creus. "Es necesario tener una visión integral, implicando también a los sectores náutico y turístico. Tenemos bateas, bancos marisqueros, empresas punteras como Porto Muíños... La idea es crear paquetes turísticos en los que empezaremos a trabajar a finales de año", explica. También aclara que los fondos se pueden invertir en proyectos "que mejoren los ingresos de las unidades familiares", ya que el objetivo es fijar población en las zonas costeras, por lo que invita a todo aquel que tenga un proyecto interesante, "incluso promotores externos que puedan contratar a la gente del mar o su familia", a ponerse en contacto con el GAP.

Embarcaciones y astilleros de madera serán recuperados con un plan europeo

2011-04-14T07:56:00.001+02:00

Embarcaciones y astilleros de madera serán recuperados con un plan europeo

Recuperando tradición, creando futuro. Es el lema del proyecto Dorna (Desarrollo Organizado y Sostenible de Recursos en el Noroeste Atlántico) que trata de contrarrestar la pérdida de patrimonio que supone la desaparición de los astilleros tradicionales de madera y, con ellos, de las embarcaciones construidas en los mismos en Galicia, País Vasco, Portugal y Escocia, las cuatro regiones participantes en este proyecto.

Entre los primeros resultados del plan está la elaboración de una base de datos que recoge 131 astilleros en el litoral estudiado y 320 embarcaciones. Algunos de estos datos aparecen en dos libros presentados ayer por la Diputación coruñesa, que lidera este proyecto, cofinanciado por los fondos del Feder y que cuenta con la participación de varios colectivos, entre ellos el Colegio de Arquitectos de Galicia. Estos dos catálogos, cuya tirada es de 2.000 ejemplares, incluyen los diez astilleros que perviven en el litoral gallego, la mayor parte de ellos en las rías de Muros y Barbanza.

Potenciar estas carpinterías de ribera expandiendo el empleo marítimo sostenible, fomentar el ocio vinculado al mar y el turismo costero son algunos de los objetivos de este proyecto.

Mar reduce a una tercera parte su aportación a los Encontros de Carril

2011-04-12T18:07:00.002+02:00

Mar reduce a una tercera parte su aportación a los Encontros de Carril

No hacen falta demasiados signos más para entender que los tiempos de las alegrías presupuestarias, al menos desde el punto de vista público, pertenecen al pasado. Los décimos Encontros de Embarcacións Tradicionais de Galicia, a celebrar en menos de tres meses en Carril, sirven, en cualquier caso, una oportunidad más para comprobarlo. La Consellería do Mar despejó esta semana una de las incógnitas que los organizadores del evento mantienen todavía a estas alturas: la participación económica con la que podrán contar desde el departamento autonómico directamente relacionado con el ámbito marítimo. Su aportación será de 17.000 euros, lo que sin duda supone un revés para Carril 2011 con respecto a las cifras que se manejaron en la celebración inmediatamente anterior, que Muros acogió hace dos años. Entonces, el área que dirige Rosa Quintana, recién constituido el actual Gobierno de la Xunta, ascendió a 45.000 euros. La subvención, en otras palabras, se reduce a una tercera parte.

Los motivos del recorte son obvios: la mala situación económica generalizada, a la que las arcas autonómicas no son ajenas. De todas formas, fuentes de la consellería subrayan que otros departamentos del Ejecutivo gallego, a los que la organización de Carril 2001 también se han dirigido, todavía no han hecho públicas sus ayudas a los Encontros, de forma que el respaldo global de la Xunta está lejos de limitarse a esta área y, por contra, será mayor.

Sin noticias de Cultura

A lo largo de las dos últimas semanas, esta redacción trató de conocer las previsiones del resto de las consellerías con respecto al evento que se desarrollará entre el 30 de junio y el 3 de julio. La interlocución más próxima corresponde a la Consellería de Cultura e Turismo, que subvencionó con 52.000 euros la edición de Muros. Las gestiones no han tenido demasiado éxito. Fuentes del departamento que dirige Roberto Varela reconocen que, de momento, no pueden precisar ninguna cantidad, lo que indica que la decisión aún no está tomada. Por lo que respecta a Industria, que según la organización muradana intervino en el 2009 con 50.000 euros, tampoco ha confirmado nada.

El papel de la Diputación

El Concello de Vilagarcía, por su parte, ha comprometido todo tipo de apoyo logístico, con material, medios y personal municipal, al desarrollo de los Encontros. Pero no ayudas económicas directas, no al menos en un volumen considerable, dado el escaso margen disponible en las arcas de Ravella. Cabe recordar, en este sentido, que el Ayuntamiento trabaja con unos presupuestos prorrogados desde hace dos ejercicios.

Así las cosas, el otro pie institucional al que la organización de Carril 2011 ha recurrido es la Diputación de Pontevedra. El vicepresidente en materia de Cultura, el vilanovés José Juan Durán, sí ha confirmado que los Encontros contarán con respaldo económico desde la Administración provincial. Pero, explica, no es posible conocer en qué cuantía hasta que la convocatoria general de ayudas en la que la petición carrilexa está englobada -denominada Actividades Culturais Xerais-, a la que concurren centenares de iniciativas, esté resuelta. Toca, por lo tanto, esperar algunas semanas.

Cluster Marítimo balear trabaja con el de Canarias para cambiar legislación - ABC.es - Noticias Agencias

2011-04-06T22:48:00.003+02:00

Cluster Marítimo balear trabaja con el de Canarias para cambiar legislación - ABC.es - Noticias Agencias

Palma, 5 abr (EFE).- El Cluster Marítimo de Baleares trabaja con el de Canarias para unir fuerzas a la hora de demandar un cambio de legislación que no grave al sector náutico español por encima del resto de países competidores de su entorno.

El sector náutico balear, junto con el catalán y el canario, es el más importante de España, por ello se está tratando de firmar un acuerdo para impulsar la náutica: "El trabajo de las cortes en el ámbito político (legislación) se ha de materializar", ha dicho la presidenta del cluster balear, Iolanda Piedra.

Los dos archipiélagos y sus dos clusters, ha explicado Piedra, quieren unirse porque "los problemas que tienen son exactamente los mismos".

En este apartado ha citado la fiscalidad "no acorde con la de la Unión Europea", con un impuesto de matriculación que, ha remarcado, no hay ni en Francia ni en Italia y que representa una "gran barrera" de entrada de turistas.

Además, ha recalcado que el sector náutico de las islas tiene impuestos en los servicios portuarios muy por encima de los que tienen los países colindantes: "¿Cómo vamos a competir con ellos?", ha planteado en declaraciones a los periodistas tras inaugurar el I Foro del Cluster Marítimo de Baleares.

El reto de este cluster -que hoy debatirá sobre su nuevo Plan Estratégico 2011-2013- es sumar los 15 subsectores del mar que hay en Baleares (y sumar los regionales en uno nacional) para que su "voz pueda llegar muy lejos", ha defendido Piedra.

El Plan Estratégico del Cluster tiene cinco ejes fundamentales entre los que se ha dado prioridad sobre todo al económico y al social, pero que incluye también; el de la formación; el de la cultura del mar (que integra también todo lo relacionado con medio ambiente), y el de la innovación.

Para trabajar este plan, el equipo redactor recibió más de 2.00 puntos concretos para desarrollar, aunque finalmente el texto se extiende en unas 300 páginas en las que están desarrollados los ejes en acciones y éstas detalladas a su vez en actuaciones y actividades.

En la apertura del foro hoy ha participado el presidente del Govern, Francesc Antich, quien ha animado a los asistentes a "remar todos en la misma dirección" con el objetivo de salir de la actual crisis económica.

Antich ha defendido el carácter marítimo de Baleares y la capacidad del cluster como plataforma par aunar esfuerzos y poder diversificar el sector turístico y de servicios: "Más que en época de grandes cambios, estamos en un cambio de época", ha señalado el presidente, que ha invitado al mundo marítimo a aprovecharlo.

En la misma línea se ha pronunciado el presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, Joan Güal, quien ha aplaudido la idea de convertir el mar en sector productivo, en motor económico y social y fomentar un cambio de legislación más positiva para el sector.

El presidente de la Confederación de Asociaciones de Empresarios de Baleares (CAEB), Josep Oliver, ha apostado por que el sector siga trabajando y aporte nuevos beneficios a la economía balear y, por su parte, el secretario general de UGT, Lorenzo Bravo, ha incidido en la necesidad de avanzar impulsando la formación de trabajadores en el sector para dar mejor servicio a un turismo de más calidad. EFE

José Blanco dijo en Boiro que invertir en transporte ayuda a las empresas de la comarca

2011-04-04T17:19:00.001+02:00

José Blanco dijo en Boiro que invertir en transporte ayuda a las empresas de la comarca:

...entre el público estaba Gerardo Triñanes, propietario de unos astilleros de Boiro, que le preguntó al ministro si habría alguna manera de hacer una discriminación positiva con la carpintería tradicional de ribera. Blanco señaló que alguien de su departamento se pondrá en contacto con esta persona «y que si dentro de las normas puede hacerse esa discriminación en positivo, se dialogará y se intentará llegar a un acuerdo»."

La Xunta subvencionó los Encontros de Muros del 2009 con 150.000 euros

2011-04-03T22:56:00.001+02:00

La Xunta subvencionó los Encontros de Muros del 2009 con 150.000 euros

Carril 2011 podrá disponer como máximo de la mitad del presupuesto de la edición anterior

Faltan apenas tres meses para el inicio de la décima edición de los Encontros de Embarcacións Tradicionais de Galicia, y la organización de la cita bienal, que en esta ocasión se celebrará en Carril, desconoce todavía el presupuesto del que podrá disponer. Entre otras cuestiones, porque las instituciones aún no han concretado la cuantía de las ayudas con las que respaldarán el evento. El inmediato precedente se sitúa en Muros, en el 2009. Entonces, la Xunta apoyó la gran fiesta del patrimonio mariñeiro galaico con alrededor de 150.000 euros. Las cosas han cambiado mucho en los últimos dos años, especialmente en materia económica, un fenómeno generalizado que inevitablemente ejercerá su influencia sobre Carril 2011. Incluyendo las aportaciones oficiales, los patrocinios y el conjunto de las colaboraciones, el encuentro muradano contó con un presupuesto global de 300.000 euros. El comité carrilexo se conforma, ahora, con la mitad de esta cantidad para sacar adelante las jornadas.

De momento, la Administración autonómica no ha aclarado de qué forma y con qué fondos intervendrá en los Encontros Tradicionais. Dos años atrás, la cita, desarrollada en julio, coincidió prácticamente con el cambio de Gobierno en la Xunta. La organización había acordado con el bipartito una línea de subvenciones que permitía que sus cálculos presupuestarios se elevasen hasta rozar el medio millón de euros. Pero el Partido Popular decidió aplicar importantes recortes, que también afectaron al evento. Con eso y con todo, desde Muros recuerdan que la recién remozada Consellería do Mar respaldó la iniciativa con 45.000 euros, la Dirección Xeral de Turismo, reintegrada al área de Cultura, hizo lo propio con unos 52.000 euros, y el departamento de Industria puso sobre la mesa 50.000 euros más, que redondean 147.000 euros.

La Diputación de A Coruña

También la Diputación de A Coruña se aplicó a fondo en el desarrollo de los novenos Encontros de Embarcacións Tradicionais. La organización de la anterior edición explica que su implicación siguió dos vías. Por una parte, la subvención económica directa, que rondó los 25.000 euros. Por otra, la institución coruñesa, que preside el socialista Salvador Moreda, mantuvo una presencia activa durante las cuatro jornadas del evento con un estand propio que encabezaba su propio proyecto Dorna para la recuperación del patrimonio marítimo. Todo ello vistió la cita con teatro de calle, conciertos, visitas guiadas, proyecciones, talleres, exhibiciones, cocina, un acto literario y la recreación de una descarga tradicional de sardina.

Piezas de museo en el faro de Panxón

2011-04-03T08:56:00.001+02:00

Piezas de museo en el faro de Panxón

La sección marítima del IEM posee un local ubicado en la planta baja del faro que fue inaugurado hace cuatro años en la localidad de Panxón. Allí almacenan varias embarcaciones históricas que van restaurando poco a poco y que bien podrían estar en un museo de la navegación, aunque ellos prefieren ponerlas en valor para usarlas y que no desaparezcan del paisaje de la bahía.

También guardan modelos de los primeros motores que se emplearon en O Val Miñor en la década de los años 60, de la marca Seagull, que llegaban de Londres y que los marineros de la zona conocían con el nombre de Saúl. El director, José Manuel Rodríguez, explica que volverán a ponerlos en funcionamiento dentro de su plan de recuperación de embarcaciones tradicionales.

Existen en la zona tres tipos de embarcaciones: coruxeira, guardesa y la deveinte cuartas, esta última la típica de O Val Miñor y de la que solo quedan tres en funcionamiento para las labores de pesca. La normativa de 1994, que obliga a que ingenieros navales firmen los planos de embarcaciones de más de dos metros y medio, frenó mucho su uso y la Federación Galega pola Cultura Marítima lucha por su abolición.